גרסה מ־15:13, 7 בינואר 2007 עריכה Poo (שיחה \| תרומות) 892 עריכות ערך חדש		גרסה מ־01:06, 17 בינואר 2007 עריכה ביטול שרשר (שיחה \| תרומות) בדוקי עריכות אוטומטית 15,501 עריכות עריכה, הרחבה העריכה הבאה ←
שורה 1: ~~בשנת~~מנוע V הוא מנוע בו מסודרים הצילינדרים בשני טורים, כאשר הטלטלים מחוברים ל[[~~1896~~גל ארכובה]] ~~בנה~~אחד. בין שני טורי הצילינדרים נוצרת זווית בצורת האות V, ומכאן שמו. [[קרל בנץ]] בנה ב-[[1896]] את ה[[מנוע ~~בנזין~~בעירה פנימית\|מנוע הבעירה הפנימית]] הראשון בו הייתה זווית בין ה[[בוכנה\|בוכנות]]. [[תמונה:Aero4G11.jpg\|שמאל\|ממוזער\|250px\|מנוע V]]▼ מנוע V הוא מנוע בו מסודרים הצילינדרים בשני טורים, כאשר הטלטלים מחוברים ל[[גל ארכובה]] אחד. בין שני טורי הצילינדרים נוצרת זווית בצורת האות V, ומכאן שמו. במנוע בתצורה זו [[מרכז מסה\|מרכז הכובד]] יהיה נמוך יותר. יתרונות נוספים של המנוע הם ביכולתו להפחית את הרעידות של הבוכנות (תנועת הבוכנות הנגדיות מאזנות זו את זו) ולספק [[מומנט כוח\|מומנט]] טוב יותר ב[[סיבובים לדקה\|סל"ד]] נמוך. כמו כן, הוא קצר יותר מאשר מנוע טורי. חסרונות המנוע הם נגישות קשה יותר למנוע ופיזור חום לא מיטבי. ▼ ▲[[תמונה:Aero4G11.jpg\|שמאל\|ממוזער\|250px\|מנוע V לכלי טיס מ-[[1917]] ]] הזווית בין שני טורי הצילינדרים משפיעה על ביצועי הרכב. במכוניות [[פורמולה]] למשל, הזווית תהיה 90 מעלות. מנועי V בעלי זווית קטנה במיוחד משלבים חלקית את יתרונות המנוע הטורי ומנוע V (בעיקר מבחינת קיצור אורך המנוע).▼ ▲~~מנוע~~למנוע V הוא מנוע בו מסודרים הצילינדרים בשני טורים, כאשר הטלטלים מחוברים ל[[גל ארכובה]] אחד. בין שני טורי הצילינדרים נוצרת זווית בצורת האותבתצורת V, ~~ומכאן שמו. במנוע בתצורה זו~~יתרון ב[[מרכז מסה\|מרכז ~~הכובד~~כובד]] ~~יהיה~~ נמוך יותר ממנוע טורי. יתרונות נוספים של המנוע הם ~~ביכולתו~~היכולת להפחית את הרעידות של הבוכנות (תנועת הבוכנות הנגדיות מאזנות זו את זו) ולספק [[מומנט כוח\|מומנט]] טוב יותר ב[[סיבובים לדקה\|סל"ד]] נמוך. כמו כן, הוא קצר יותר מאשר מנוע טורי. חסרונות המנוע הם נגישות קשה יותר למנוע ופיזור חום לא מיטבי. על מנת לתזמן את פתיחת ה[[שסתום\|שסתומים]] של המנוע, ניתן להשתמש בגל זיזים אחד בעל מוטות דחיפים (להפעלת שני ראשי המנוע). או לחילופין להשתמש במספר גל זיזים (גל אחד או יותר לכל ראש מנוע), מה שחוסך את השימוש במוטות דחיפים (המפחיתים את יעילות המנוע). ▼ ▲הזווית בין שני טורי הצילינדרים משפיעה על ביצועי הרכב. ~~במכוניות~~ב[[מכונית\|מכוניות]] [[פורמולה]] למשל, הזווית תהיה 90 מעלות. מנועי V בעלי זווית קטנה במיוחד משלבים חלקית את יתרונות המנוע הטורי ומנוע V (בעיקר מבחינת קיצור אורך המנוע). תצורה נוספת בעלת נתוני איזון טובים היא מנוע V בעל זווית של 180 מעלות שנהוג לכנותה [[מנוע בוקסר]]. בנוסף להימצאותם של מנועי V בכלים יבשתיים, נמצאים מנועי V גם ב[[כלי טיס]] (לדוגמא, המנוע של מטוס ה[[ספיטפייר]] הוא מנוע V).▼ ▲על מנת לתזמן את פתיחת ה[[שסתום\|שסתומים]] של המנוע, ניתן להשתמש בגל זיזים אחד בעל מוטות דחיפים (להפעלת שני ראשי המנוע). או לחילופין להשתמש במספר גל זיזים (גל אחד או יותר לכל ראש מנוע), מהובכך ~~שחוסך~~להימנע ~~את השימוש~~משימוש במוטות דחיפים (המפחיתים את יעילות המנוע). ▲בנוסף ~~להימצאותם~~לשימוש ~~של מנועי~~במנועי V בכלים יבשתיים כדוגמת מכוניות ו[[אופנוע]]ים, נמצאים מנועי V גם ב[[כלי טיס]] (לדוגמא, המנוע של מטוס ה[[ספיטפייר]] הוא מנוע V). ישנן אפשרויות שונות באשר למספר הצילינדרים במנועי V: * V2 * V4 * V5 שורה 27 ⟵ 30: [[קטגוריה:טכנולוגיה תחבורתית]] [[קטגוריה:מנועים\|V]] [[en: V engine]] [[de:V-Motor]] [[es:Disposición del motor]]

מנוע V – הבדלי גרסאות