דנקל – הקו הירוק – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
אין תקציר עריכה |
←היסטוריה: עדכון |
||
שורה 213:
==היסטוריה==
תוכנית ראשונה של הקו פורסמה על ידי חברת [[נת"ע - נתיבי תחבורה עירוניים]] בשנת 2007, כחלק מהמערך הכולל של [[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב]].{{הערה|{{הארץ| שרון קדמי|עד 2020 תגיע לגלילות: בשנים הקרובות נצטרך לשנן מונח חדש - מערכת תחבורה עתירת נוסעים (מתע"ן), שתתבסס על רכבות קלות ואוטובוסים רבי קיבולת.|1.1378412|12 בינואר 2007}}}}▼
באוקטובר [[1998]], אושרה תוכנית מערכתית כוללת (תוכנית תמ"א/23/א) על ידי [[המועצה הארצית לתכנון ובנייה]], שאושרה בממשלה, אבל לא תוקצבה.{{הערה|[http://mavat.moin.gov.il/MavatPS/Forms/SV4.aspx?tid=4 תמ"א 23 א' להקמת רשת מסילות למערכת הסעת המונים משולבת במטרופולין גוש דן], באתר מינהל התכנון}} עלות התוכנית כולה הוערכה אז בשבעה מיליארד דולר, אך משרד האוצר התנגד להקצות את התקציב הדרוש, ונת"ע נאלצה להגיש תוכנית ביצוע ראשונית בעלות של שני מיליארד דולר בלבד. שני הקווים הראשונים שהוצעו בתוכנית היו: "[[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו האדום|הקו האדום]]" - מפתח-תקווה לתל אביב ומשם לבת-ים, שכולו בנוי במנהרות כ[[רכבת תחתית]], ו"הקו הירוק" - מתל אביב לחולון וראשון-לציון, כ[[רכבת קלה|רכבת עילית קלה]]. [[משרד האוצר]] מנע את אישור התוכנית בגלל עלות המנהור לאורך תוואי של כ-18 ק"מ של "הקו האדום" והתחנות התת-קרקעיות. לפיכך העלתה נת"ע הצעה נוספת: רק ב-11 ק"מ מתוואי "הקו האדום" תפעל [[רכבת תחתית]], בקטע מרחוב ז'בוטינסקי עד לתחנת אלנבי, ואילו ביתר הקו, תהיה רכבת עילית קלה.{{הערה|שם=גלובס1999|{{גלובס||הנה באה הרכבת?|179950|7 באפריל 1999}}}}
▲===שנים 2012-2015===
בינואר [[1999]], פירסמה [[נת"ע]] מכרז לתכנון שני תוואי הרכבת הקלה, "האדום" ו"הירוק"{{הערה|{{גלובס||נת"ע פרסמה מכרז לתכנון רכבת קלה בשני תוואים, אחד מהם התוואי הרכבת התחתית|92986|25 בינואר 1999}}}}, ובמאי 1999 הקימו משרדי האוצר והתחבורה צוות בדיקה כלכלית לתוכנית נת"ע להסעת המונים, בראשות הפרופסור [[ראובן גרונאו]]. הצוות בחן את כל ההצעות של נת"ע, ומסקנותיו היו שיש כדאיות כלכלית לתוכנית בתקציב המוצע.{{הערה|{{הארץ|ראובן גרונאו|השקעה בתשתיות ב-2002 - השלכות לטווח קצר וארוך|1.756119|12 בדצמבר 2001}}}} אך בפועל קודם רק פרויקט "[[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו האדום|הקו האדום]]".
▲
===שנים 2019-2009===
ב-[[12 בינואר]] [[2012]], הנחה שר התחבורה, ישראל כץ, לפרסם מכרז לכריית המנהרות של הקו האדום והירוק ביחד, באורך כולל של כ-31 קילומטר (באותה עת תוכנן הקו האדום להחנך בשנת 2017 והקו הירוק בשנת 2020).{{הערה|שם=מכרז חפירה}} אך לבסוף הוחלט להפריד את שני הפרויקטים ובשנת 2014 פורסם מכרז לכריית המנהרות של הקו האדום בלבד.{{הערה|{{גלובס|עמירם ברקת|7 חברות זרות יתמודדו על חפירת המנהרות לרכבת הקלה|1000936456|7 במאי 2014}}}}
שורה 220 ⟵ 225:
[[קו 189]] של חברת "[[דן חברה לתחבורה ציבורית|דן]]" אשר החל לפעול בשנת 2011, מהווה למעשה שתי זרועות של הקו (הזרוע למזרח חולון מדרום והזרוע ל[[קריית עתידים]] מצפון). באוגוסט 2015 החל הקו לפעול באמצעות אוטובוסים רבי קיבולת. כמו כן, [[קו 71]] של חברת [[אגד]] מהווה גם שתי זרועות החל משנת 2011 (הזרוע לראשון לציון, והזרוע להרצליה, אם כי הוא מסתיים בקריית חינוך בצפון תל אביב) אך הקו עובר דרך המסגר ודרך נמיר בניגוד לתוואי הקו הירוק שעובר דרך שדרות הר ציון ואבן גבירול.
ב[[פברואר]] [[2016]] בוצעו עבודות קידוח בשדרות הר ציון בדרום תל אביב כעבודות הכנה לקו זה. {{ש}}
ב-[[29 במרץ]] [[2016]] נערך מפגש תושבים בין נת"ע לתושבי חולון ובו הוצגו תוכניות המקטע הדרומי של הקו הירוק.{{ש}}
ב-[[1 באוגוסט]] [[2016]] [[הוועדה לתשתיות לאומיות]] אישרה פה אחד את התוכנית להקמת הקו.{{הערה|שם=הוותלאוגוסט}}{{ש}}
ב–28 בנובמבר [[2017]] פורסם צו הפקעה למבנה מגורים בחולון. ההפקעה נועדה לאפשר את הקמתה של תחנת הרכבת הקלה המתוכננת להיבנות בפינת הרחובות ההסתדרות ופיכמן.{{הערה|{{TheMarker|יעל דראל|הרכבת הקלה בגוש דן תעבור דרך בניין - המדינה הפקיעה חצי מהדירות בו|1.5600826|7 בינואר 2018}}}}
ב-[[11 ביולי]] [[2018]] פורסמו מסמכי המיון המוקדם למכרז בהיקף של כ-15 מיליארד [[שקל חדש|שקל]], להקמת קו זה יחד עם [[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו הסגול|הקו הסגול]], והוא יתבצע כ[[שותפות ציבורית-פרטית]] – (Public–Private Partnership).{{הערה|{{TheMarker||המכרז הגדול בישראל יוצא לדרך: שתי רכבות קלות נוספות בגוש דן|1.6266859|11 ביולי 2018}}}} ב-[[28 בפברואר]] [[2019]] הגישו שש קבוצות בינלאומיות את מועמדותן להשתתפות במכרז להקמת הקו.{{הערה|{{גלובס|עמירם ברקת|שש קבוצות בינלאומית יתמודדו על הקמת שני קווי רכבת קלה נוספים בגוש דן|1001276226|28 בפברואר 2019}}}}▼
▲ב-[[11 ביולי]] [[2018]] פורסמו מסמכי המיון המוקדם למכרז בהיקף של כ-15 מיליארד [[שקל חדש|שקל]], להקמת קו זה יחד עם [[מערכת להסעת המונים במטרופולין תל אביב - הקו הסגול|הקו הסגול]], והוא יתבצע כ[[שותפות ציבורית-פרטית]] – (Public–Private Partnership).{{הערה|{{TheMarker||המכרז הגדול בישראל יוצא לדרך: שתי רכבות קלות נוספות בגוש דן|1.6266859|11 ביולי 2018}}}}
==קישורים חיצוניים==
| |||