ויקיפדיה

ADS-B – הבדלי גרסאות

עיון אינטראקטיבי בהיסטוריה
→ העריכה הקודמתהעריכה הבאה ←
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
חזותיקוד ויקי
מ הפיכת קישור חיצוני לוויקיפדיה או מיזם אחות לקישור פנימי (תג)
Matanyabot (שיחה | תרומות)
475,756 עריכות
מ בוט החלפות: \1תוכני\2, בדרך כלל, \1 \2טיס, \1לוויינים, ,, אוקיינוס, \1, \1כדי, \1תיאור\2, ארצות הברית, אירוע, סרטו\1, ביניה\1, \1-\2
שורה 1:
'''ADSB (מערכת מעקב אחרי מטוסים, על בסיס שידור עצמי שלהם)''' היא מערכת שנועדה לאפשר מעקב אחרי מטוסים, ללא תלות בכיסוי [[מכ"ם]]. המערכת מבוססת על כך שהמטוסים יודעים את מיקומם העצמי באמצעות [[מערכת ניווט לוויינית]] ומשדרים את מיקומם העצמי, כמו גם נתונים נוספים, באופן תדיר , מה שמאפשר את המעקב אחריהם {{הערה|1=[https://www.youtube.com/watch?v=MaFQcYiLJL8 סירטוןסרטון של European GNSS Agency]}}.
[[קובץ:AERO Friedrichshafen 2018, Friedrichshafen (1X7A4803).jpg|שמאל|ממוזער|250px|מקלט ADSB נייד]]
 
את השידורים יכולות לקלוט תחנות קרקעיות ובהתאם, מערכת ADSB קרקעית יכולה להחליף את המכ"ם המשני של שדות תעופה ו/או מכ"מים של יחידות בקרה אזרחיות. מטוסים שהותקנה בהם יכולת ADSB-IN יכולים גם הם לקלוט את שידורי המערכת.
 
ADSB היא מרכיב מרכזי בתוכניות לקידום התעופה האזרחית, הן בארה"בבארצות הברית ([[:en:Next Generation Air Transportation System|Next Gen]]), הן באירופה ([[:en:Single European Sky ATM Research|SESAR]]), הן באוסטרליה והן בהודו. בנוסף, ADSB מהווה מרכיב גם בתוכניות של ה[[הארגון הבינלאומי לתעופה אזרחית]], ה - ICAO.
 
כבר היום, (פברואר 2019) ב[[אוסטרליה]], טיסה בכללי [[כללי טיסת מכשירים|IFR]] מחייבת ADSB. החל מינואר 2020 - חלק גדול מכלי הטייסהטיס ב[[ארה"בארצות הברית]] יהיו חייבים להתקין מכשירי ADSB-OUT (שידור נתונים){{הערה|1=[https://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?SID=8137158693744ba666e318c1f474d81b&node=se14.2.91_1225&rgn=div8 פרסום פורמלי של ה FAA]}}. גם ב[[אירופה]] וב[[קנדה]], המערכת נפרשת והחובה הרגולטורית להתקנתה נכנסת לתוקף.
 
==תאורתיאור המערכת==
[[קובץ:FAA NextGen ADS-B implementation.jpg|שמאל|ממוזער|250px|איור של מערכת ADSB, מתוך אתר ה FAA, בנוגע ל NEXTGEN]]
המערכת כוללת שני "מכלולים לוגיים" נפרדים, ADSB-OUT, שמשדר נתונים מהמטוס החוצה ו ADSB-IN שכולל את היכולת לקלוט נתונים המשודרים בתדר ובפרוטוקולים המתאימים - מתחנות קרקעיות ו/או ממטוסים שנמצאים בטווח שמאפשר קליטה מהם.
שורה 25:
 
==פגיעות המערכת לתקיפות "סייבר"==
מערכת ה ADSB פותחה, ככל הנראה, ללא התייחסות לאפשרות שגורמים עוינים ינסו לחבל בה ובהתאם, היא לא כוללת מנגנוני [[אימות זהות]], הצפנת תכניתוכני המסרים וכדומה. מספר האקרים הדגימו כיצד ניתן, באמצעות אמצעים זולים יחסית, להקים תחנות לקליטת שידורי ה ADSB ובאמצעות "[[:en:Software-defined radio|רדיו מוגדר על ידי תוכנה]]", לייצר הודעות ADSB חוקיות וכך להכניס למערכת "מטרות מזויפות" {{הערה|1=[https://www.securityweek.com/air-traffic-control-systems-vulnerabilities-could-make-unfriendly-skies-black-hat פרסום בנוגע לחולשות המערכת, באתר של Security Week]}}..
 
==תרומה לבטיחות==
מכיוון שלמטוסי התעופה האזרחית אין מכ"ם לגילוי מטוסים, מניעת ההתנגשות בין מטוסים מבוצעת באחת משתי גישות בסיסיות. כאשר טסים לפי [[כללי טיסת ראייה|VFR]], האחריות למניעת התנגשות מוטלת על הטייסים. בהתאם, טיסה על פי [[כללי טיסת ראייה]] אפשרית רק במזג אוויר טוב. רוב הטיסות בעולם ובעיקר, טיסות של מטוסים גדולים עם הרבה נוסעים ו/או מטען, מתבצעות לפי [[כללי טיסת מכשירים]]. כאשר טסים לפי [[כללי טיסת מכשירים]], האחריות למניעת התנגשויות מוטלת על הבקר. מניעת ההתנגשויות נשענת על מרווחי גובה, מרווחי טווח מינימום באותו נתיב, שמירת מהירות קבועה וכיוצא באלו. בעת טיסות לפי [[כללי טיסת מכשירים]] אין לטייסים יכולת לבקר את מרווחי הבטיחות ובעיקר, כאשר הטיסות מתבצעות בתוך עננים או במצבים של ראות לקויה. קביעת המרווחים על ידי הבקר, כמו גם בקרת המרווחים מתבצעים בעיקר תוך הישענות על אותות המכ"ם ואולם חלק ניכר מהעולם - לא נמצא בכיסוי מכ"ם ובפרט מרחבי הטיסה שמעל האוקיינוסים.
[[קובץ:Tcas EU-Flysafe.jpg|שמאל|ממוזער|250px|תצוגה של TCAS על גבי EHSI]]
בכדיכדי לשפר את הבטיחות ולאפשר לטייסים לדעת, כאשר נוצרים נתיבי התנגשות, מסיבה כלשהי, שולבו בתעופה האזרחית שתי גישות. הגישה הראשונה נשענת על מערכת חוקר/משיב שבאמצעותה, המטוסים "יודעים" כאשר מטוס אחר ניכנס לנתיב שעלול לסכן את המטוס. מערכת זו נקראת [[TCAS (מערכת למניעת התנגשות באוויר)|Traffic collision avoidance system, TCAS]]. יתרונה הגדול של המערכת היא העובדה שהיא נשענת על תקשורת חוקר/משיב בין המטוסים עצמם ובהתאם, המערכת עובדת גם באזורים שבהם אין כיסוי מכ"ם. חסרונה הגדול של המערכת נעוץ בעובדה שהיא עובדת רק אם לשני המטוסים יש מערכת מתאימה.
 
מערכת ADSB נותנת לבקרים מערכת אמינה שהדיוק שלה אינו תלוי בטווח מהתחנה הקרקעית. מצב זה מאפשר לבקרים לתת בקרה טובה יותר ולכאורה, מקטין את הסיכויים לטעות. מערכת ה ADSB-IN, מאפשרת לטייסים תמונה אווירית רצופה ובהתאם, היא נותנת להם לזהות מצבים של נתיבים מסוכנים, זמן רב לפני שנוצרת סכנת התנגשות ממש.
 
מערכות ה ADSB וה TCAS "מדברות" בינהןביניהן וכך ה TCAS "יודע" על מטרות בטווחים שבהם החוקר/משיב עדיין לא קולט.
 
למערכת יש גם תרומה ישירה במצבים של חילוץ והצלה, היא מאפשרת לדעת כאשר מסלול הנחיתה לא פנוי והיא תומכת בקליטת דיווחי מזג אוויר ונתוני תמונה אווירית אחודה מהקרקע, היכן שניתן שירות כזה.
שורה 52:
 
===(Universal Access Transceiver (UAT===
תקשורת בתדר 978 מגה-הרץ שנועדה לשרת, בעיקר, מטוסים שמיועדים לטוס בגובה נמוך מ 18,000 רגל, בד"כבדרך כלל, מטוסי [[תעופה כללית]]. בארה"בבארצות הברית, יש למעלה מ 160,000 מטוסים כאלה ובהתאם, הקצאת תדר זה נועדה בעיקר כדי להבטיח שלמטוסי הנוסעים והמטען הגדולים, שטסים, רוב הזמן, מעל 18,000 רגל, יוותר רוחב פס מספק לטובת ה ADSB.
 
[[קובץ:AirspaceRequirements.png|שמאל|ממוזער|250px|ADSB Requirements by Airspace type]]
שורה 61:
בארצות הברית, החל מ 2020, חובה על כל מטוס שטס בגובה מעל 18,000 רגל, להפעיל ADSB-OUT בתדר 1090MHZ. מעל גובה 10,000 רגל, ובמרחבים הקרובים לשדות תעופה, כמו גם באזורים מסוימים נוספים, חובה להפעיל את אחד משני סוגי ה"דאטה לינק".
 
מכיוון שמכשירים הפועלים בתדר שונה, לא יכולים "לדבר" האחד עם השני, רק מטוסים שיש להם גם ADSB-IN והם גם נמצאים בטווח רלוונטי מתחנה קרקעית והם גם מנויים לשרות הפצת מידע מתחנה קרקעית מתאימה, כזו שמפיצה את תמונת ה ADSB המתקבלת משני התדרים השונים - יוכלו לראות את התמונה האווירית המלאה, כפי שמתקבלת משני התדרים השונים (ובד"כובדרך כלל, זו תהיה תמונה שתכיל גם מטרות מכ"ם, לגבי מטוסים שאין להם בכלל ADSB-OUT).
 
במטוסים בהם מותקן משיב [[מכ"ם]] (המקביל האזרחי למערכת [[זיהוי עמית-טורף|זיהוי עמית - טורף, זע"ט]]), כולל תמיכה ב[[:en:Aviation transponder interrogation modes#Mode S|מוד S]], התקנת יכולת ה ADSB לא מצריכה "קופסאות חומרה" חדשות אלא שדרוג שמאפשר תמיכה בפרוטוקולים, בהודעות ובפורמט העבודה של ה ADSB בלבד.
שורה 73:
 
===האיחוד האירופאי===
לפי דו"ח בנוגע לפרישת מערכי SESAR, נכון להיום (2019) יש באיחוד כ130כ-130 מערכות קרקעיות מותקנות ומספר זה אמור להתייצב על כ 180 מערכות במהלך שלושת השנים הקרובות {{הערה|1=[https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/20180515-sesar-ads-b-report.pdf דווח רשמי של SESAR ממאי 2018]}}.
 
===איסלנד===
חברת תפעול שדות התעופה ושרותי הנווט ב[[איסלנד]], מפעילה תחנות ADSB המאפשרות מתן שרותי בקרה באזור צפון מזרח האוקינוסהאוקיינוס האטלנטי. התחנות פרושות ב[[איסלנד]], [[איי פארו]] ו[[גרינלנד]].
 
===סין===
סין התקינה מערך של שמונה תחנות קליטה קרקעיות במרכז סין, בשיתוף פעולה עם חברה אמריקאית. מערכת זו כללה שימוש ראשון של ADSB UAT מחוץ לארה"בלארצות הברית. כבר במרץ 2009, המערכת צברה למעלה מ 1.2 מיליון שעות טיסה - מבלי שהתקבלו דיווחים על ארועיםאירועים בטיחותיים כלשהם.
 
===שוודיה===
שורה 87:
===ארצות הברית===
 
על פי הערכות שונות, בארצות הברית, נכון ל 2018 מותקנו כבר למעלה מ 40,000 כלי טייסטיס. לפי הערכות ה FAA, בארצות הברית יש למעלה מ 160,000 כלי טייסטיס של "[[תעופה כללית]]" בנוסף על כמה עשרות אלפי מטוסים המשמשים לטיסות נוסעים ומטען במסגרת מפעיל אווירי מסחרי {{הערה|1=[https://www.faa.gov/nextgen/how_nextgen_works/new_technology/adsb/in_depth/ דווח סטטוס התקנות של ה FAA]}}. לפי האתר של AOPA, ארגון הטייסים ובעלי המטוסים שמייצג את עולם התעופה הכללית, נכון לאוקטובר 2018 מותקנו 61,101 מטוסים {{הערה|1=[https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2018/october/pilot/ads-b-counting-down דווח סטטוס התקנות של AOPA]}}.ה FAA מפרסם את סטטוס ההתקנות העכשווי, כולל עדכון חודשי קבוע באתר שלו {{הערה|1=[https://www.faa.gov/nextgen/equipadsb/installation/current_equipage_levels/ דווח סטטוס עדכני של התקנות מטעם FAA, דו"ח חודשי מתעדכן ברציפות]}}.
 
===הודו===
הודו השלימה הצטיידות בתחנות קליטה קרקעיות כבר ביוני 2014. מערך זה מכסה את כל הודו, חלקים ממפרץ בנגל ומהים הערבי {{הערה|1=[https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2014-06-13/india-completes-ads-b-ground-network-installation דווח באתר AIN Online מאת Bill Carey]}}.
 
===איחוד האמירויות הערביות===
שורה 96:
איחוד האמירויות הערביות התקינה שלוש תחנות ADSB קרקעיות והן משולבות ביחד עם מערכי הבקרה המסורתיים, מבוססי המכ"ם, כך שכל המדינה מכוסה בכל הקשור לנתיבים בגובה.
 
==שימוש במקלטים המוצבים על גבי לוויניםלוויינים==
[[קובץ:Iridium Coverage Animation.gif|שמאל|ממוזער|250px|Coverage of Earth by the Iridium satellites]]
===הוכחות היתכנות===
מספר הוכחות היתכנות ליכולת קליטת האות של מערכות ה ADSB מלוויניםמלוויינים בוצעו על ידי חברות שונות ובכלל זה, באמצעות ננו-לוויניםלוויינים.
 
===פרישה גלובלית===
אוחזר מתוך "https://he.wikipedia.org/wiki/ADS-B"