כונס אוויר – הבדלי גרסאות

[[קובץ:Concordeintake.gif|ממוזער]]כאמור מנועי סילון דורשים זרימת במהירות של מאך 0.4 בשביל עבודה אופטימלית, עם זרימה על-קולית סביב למטוס, האוויר צריך להיות מואט בצורה משמעותית לפני שהוא מגיע לשלב המניפה או המדחס. כאשר מבנה הכונס פוגש את זרימת האוויר הוא הולך ליצור גלי הלם הנוצרים משינוי חד בכיוון זרימת האוויר. גלי הלם אלה יגרמו להאטה ולעלייה בלחץ יחסית לאוויר החיצון. כמות גלי ההלם נקבעת על ידי צורת הכונס ועל הכונס להיות מתוכנן לכמות גלי ההלם, בדרך כלל בין 1-4. בכל מקרה גל ההלם הסופי הניצב יצור זרימת אוויר תת-קולית ויקבע את יחס ההמרה <math>{\frac {P_1}{P_0}}</math> כאשר P₀ זה הלחץ החיצון ו- P₁ זה הלחץ אחרי גל ההלם הניצב.

*'''רמפה חיצונית''' - אופיינית למשטח מישורי העולה-יורד או המתנפח ועל ידי זה שולט על שטח הפנים המעשי של פתח הכונס. למעשה, רמפה חיצונית שולטתכוללת עלגם גלחלק ההלםפנימי הראשוןשל הנוצרהרמפה מהשינויהמשנה הראשוניאת שלמיקומו בהתאם למצב החלק זרימתהבולט האווירהחוצה. דוגמה לרמפה עולה-יורדת: [[F-15 איגל]], דוגמה לרמפה מתנפחת: [[מקדונל דאגלס F-4 פנטום]].