הרכבת התחתית של לונדון – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
←מאפיינים: תיקנתי שגיאה תגיות: עריכה ממכשיר נייד עריכה דרך האתר הנייד |
←היסטוריה: הוספתי תוכן תגיות: עריכה ממכשיר נייד עריכה דרך האתר הנייד |
||
שורה 159:
בשנת 1851, לאחר ה[[תערוכה עולמית|תערוכה העולמית]], הוצעה תוכנית מתוקנת למסילה לאורך נהר פליט: ההצעה כללה [[מסילת רכבת#רוחב המסילה|מסילה רחבה]] ל[[תחנת הרכבת פדינגטון]]. בישיבות תכנון שהתקיימו בשנת 1853 תמכו בקו חברת Great Western Railway {{כ}}(GWR) וחברת Great Northern Railway {{כ}}(GNR). ב-[[7 באוגוסט]] [[1854]] התאגדה חברת "רכבת המטרופולין" לצורך בניית המסילה; הדמות המובילה בה היה צ'ארלס פירסון (1793 - 1862). בשנת 1858, לאחר גיוס המימון הדרוש, החלה העבודה. בין תחנות הרכבת פדינגטון וקינגס קרוס התבצעה חפירת ה[[מנהרה]] בשיטת "כריה וכיסוי", ומאותה נקודה והלאה נעה המסילה בתעלה פתוחה. לאחר עיכובים רבים שנגרמו עקב התמוטטות החפירות, פריצה של מי [[ביוב]] לתוך המנהרה, וכן עבודות נוספות שנדרשו לאחר ביקור של לשכת המסחר, החל הקו בפעולתו הסדירה ב-[[10 בינואר]] [[1863]]. 40,000 נוסעים נסעו בקו באותו היום.
בתוך מספר חודשים נתגלעו חילוקי דעות בין שני המפעילים, וביולי [[1863]] הודיעה חברת GWR כי תפסיק להפעיל רכבות על הקו. רכבת המטרופולין נאלצה לחפש מקור חלופי לציוד הרכבת והשאילה אותו מהחברות GNR וLondon and North-Western Railway. החל מ-[[1 באוקטובר]] החלה "רכבת המטרופולין" להפעיל בעצמה את שירותי הרכבת, לצד רכבות מן העיר וינדזור ועד תחנת פרינגדון שהופעלו על ידי חברת GWR על מסילה רחבה. "רכבת המטרופולין" הפעילה בקו זה [[קטרי קיטור]] במשך 40 שנה.
ב-1868 החלה רכבת המטרופולין להרחיב את רשת המסילות לפרברי לונדון. ב[[שנות ה-20 של המאה ה-20]] אף הוטבע המונח "מטרולנד" על ידי חברת הרכבת, כדי לפתות רוכשי בתים לאזורים שבהם נפרשה רשת המסילות.
| |||