דנקל – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ הוספת קישור לצומת ביל"ו |
←מתקופת העות'מאנים עד לסוף שנות ה-50 של המאה ה-20: הוספתי תוכן תגיות: עריכה ממכשיר נייד עריכה דרך האתר הנייד |
||
שורה 60:
הצעה מחודשת, הפעם מפורטת, הוגשה באוקטובר [[1959]] ל[[עיריית תל אביב-יפו#ראש העירייה|ראש עיריית תל אביב]] דאז, על ידי ה[[אדריכל]] [[תיאודור מנקס]]. מנקס הציע להתקין [[רכבת חשמלית]] תת-קרקעית בעומק של 2.5 מטרים מתחת לפני הקרקע. הצעתו כללה חפירת [[מנהרה|תעלות]] מתחת ל[[מדרכה|מדרכות]] ה[[כביש]]ים הקיימים, וכיסויין בלוחות פריקסט{{אנ|Precast concrete}} צבעוני{{הערה|1="מנקס מציע רכבת תחתית לת"א", הארץ, 15 באוקטובר 1959}}.
עם קום המדינה, פנה [[דוד בן-גוריון]] ל[[פרופסור]] [[מרכוס ריינר]], וביקש ממנו להכין תוכנית תחבורה לרצועת ה[[חוף]]. המרכיב העיקרי בתוכנית, אשר תוכננה לרצועת חוף של 1.3 מיליון [[תושב]]ים, [[היה רכבת מהירה]], שתשמש כעמוד השדרה התחבורתי של [[רצועת החוף]]. תוכניתו של ריינר לא התקבלה על ידי אגף התכנון, בנימוק שתוכנית זו לא תשרת את יעד פיזור האוכלוסין.
חברה [[ארצות הברית|אמריקאית]], שתכננה על פי הזמנת [[משרד התחבורה|שר התחבורה]] את [[מסילת החוף]] מ[[צומת רמז]] (ממערב ל[[פרדס חנה-כרכור]]) לתל אביב, המליצה ביוני [[1948]] על הרחקת המסילה הקיימת (כיום [[המסילה המזרחית]]) מהגבול ה[[ירדן|ירדני]], וכי יש להעביר את קו הרכבת ממערב ל[[נחל איילון]]. ההמלצה השנייה הוכשלה על ידי [[עיריית תל אביב-יפו|עיריית תל אביב]], שהתנגדה לחציית העיר. בעקבות [[הלך מחשבה|הֵלֶך מחשבה]] זה, פורקו מספר קווי רכבת קיימים.
| |||