פתיחת התפריט הראשי

שינויים

אין שינוי בגודל, לפני 12 שנים
מיתלה => מתלה
[[תמונה:Mcpherson strut.jpg|שמאל|ממוזער|250px|מיתלהמתלה מסוג תמוכת מקפרסון]]
'''מיתלהמתלה''' הוא כינוי למערכת של מרכיבים המקשרים בין [[גלגל]] [[כלי רכב|כלי הרכב]] לגוף הרכב. המיתלההמתלה עשוי לכלול [[קפיץ|קפיצים]], בולמי זעזועים ומערכת זרועות מקושרות. תפקידו של המיתלההמתלה הוא:
* לספק נוחות נסיעה. מיתלימתלי הרכב צריכים להקטין למינימום את התנועה האנכית של גוף הרכב ביחס לפני ה[[דרך]].
*לספק אחיזת [[צמיג]]ים (המכונה 'אחיזת כביש' בדרך סלולה). תפקיד המיתליםהמתלים לצמצם למינימום את הזמן בו הצמיג אינו צמוד לפני הדרך. ככל שהצמיג מוצמד בעוצמה רבה יותר לפני הדרך כך אחיזתו גבוהה יותר.
תכנון המיתלההמתלה הטוב ביותר שימלא רק את המטרה הראשונה יהיה שונה מזה שימלא רק את השניההשנייה, ולכן מיתליםמתלים מתוכננים בדרך כלל כפשרה בין המטרות עם נטיהנטייה לכיוון מסוים בהתאם לאופי כלי הרכב. לדוגמאלדוגמה, כלי רכב ספורטיבי יצויד במיתליםבמתלים בעלי אחיזת כביש טובה ונוחות נסיעה טובה פחות.
 
תפקיד הרכיב הקפיצי במיתלהבמתלה הוא לספק את מהלך הגלגל האורכי בהתאם לפני הדרך. תפקיד רכיב הבלימה הוא לרסן מהר ככל האפשר את התנודות המחזוריות של הקפיץ ובכך לעזור בעקיבת הגלגל את פני הדרך.
 
== סוגי מיתליםמתלים ==
מיתלימתלי כלי הרכב הופיעו והתפתחו בד בבד עם כלי הרכב ובמהלך השנים תוכננו עשרות ומאות סוגים שונים של פתרונות למערכת המיתליםהמתלים.
בכלי רכב בעלי גלגלים מקבילים כדוגמת [[מכונית|מכוניות]] נהוג לתכנן מיתלהמתלה עצמאי לכל גלגל או מיתלהמתלה בודד לזוג גלגלים. מיתלהמתלה בודד לזוג גלגלים היה מקובל מאוד בעבר וכיום ברכבים כבדים וברכבי שטח. הוא מכונה [[סרן חי]] אם הוא כולל את הנעת הרכב וסרן מת אם לא. טיפוסי מיתליםמתלים ברכב בעל גלגלים מקבילים:
* תמוכת מקפרסון (MacPherson Strut) - בדרך כלל לסרן קדמי עם הנעה קדמית
* עצם עצה כפולה (Double wishbone) - יתכנוייתכנו בשני הסרנים, עם ובלי הנעה
* רב חיבורי - שיפור של עצם עצה כפולה
* קפיץ עלים - יתכן בשני הסרנים
* זרוע עוקבת
 
בכלי רכב בעלי שני גלגלים (כדוגמת [[אופנוע]], ולעיתים [[אופניים]]) מקובלים טיפוסי מיתליםמתלים כגון:
* מזלג - לציר הקדמי
* זרוע עם בולם בודד - לציר האחורי
 
== מאפיינים ==
מיתלהמתלה מאופיין במגוון רחב של פרמטרים המשפיעים על התנהגות כלי הרכב. לעיתיםלעתים ניתן לקבוע פרמטר מסוים במפעל הייצור בלבד, לעיתים בזמן טיפול ב[[מוסך]], ולעיתים כולל המיתלההמתלה אמצעי כיוון המאפשרים למשתמש ברכב לשנות את התנהגותו בהתאם לצורך. באופן טבעי כוונון משתמש נפוץ יותר בכלי רכב יקרים ובעלי אופי ספורטיבי.
 
* '''[[גאומטריית היגוי]]''' - מבנה המיתלההמתלה שותף בקביעת התנהגות כלי הרכב. לדוגמאלדוגמה, זווית קדם האופן במיתלהבמתלה מכונית, או זווית המזלג באופנועים, תשפיע על יציבות הנסיעה בקו ישר ולחילופין על זריזות ההיגוי.
 
* '''עומס קפיץ''' - מותאם למשקל אותו צריך לשאת המיתלההמתלה. כלי רכב כבד יותר יזדקק לקפיץ בעל קבוע גבוה יותר כדי להתמודד עם המשקל. למאפיין זה של הקפיץ יש השפעה מרכזית על קשיחות המיתלההמתלה. באופנועים, עומס הקפיץ הראשוני כמעט תמיד ניתן לכוונון על ידי הרוכב כדי להתאים למצב בו מתווסף משקל נוסף (למשל, תוספת של כ-20% למשקל הכולל במצב הרכבת נוסע).
 
* '''שיכוך''' - בולם הזעזועים במיתלהבמתלה משכך את התנועה המחזורית של הקפיץ מהר ככל האפשר. הבולם מאופיין בפרמטרים לשיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. פרמטרים אלו קובעים את מהירות תנועת הקפיץ ממצב מאוזן למצב מכווץ (למשל במקרה של מהמורה בדרך) ואת מהירות החזרה למצב מאוזן.
 
* '''משקל מוקפץ''' - סך משקלי הרכיבים התלויים מתחת לקפיץ מכונים משקל מוקפץ. הם כוללים בדרך כלל את הגלגל, המעצורים וחלקים מן המיתלההמתלה עצמו. ככל שהמשקל המוקפץ עולה המיתלההמתלה נדרש להיות איכותי יותר כדי להצליח במשימת השיכוך. לפיכך, מיתליםמתלים המתוכננים לצמצם את המשקל המוקפץ למינימום נחשבים מוצלחים יותר. תצורה מיוחדת מופיעה לעיתיםלעתים ב[[קטנוע]]ים, שם המשקל המוקפץ כולל את מנוע הקטנוע. תצורה זו פוגעת בהתנהגות המיתלההמתלה, אך נמצאת בשימוש לשם הוזלת עלויות הייצור.
 
* '''פרוגרסיביות''' - מיתלהמתלה נאלץ לתפקד במצבים המשתנים מעומס קל לעומס קיצוני. לשם כך מיתליםמתלים מסוימים מתוכננים עם תכונת הפרוגרסיביות שמספקת קשיחות גבוהה בעומס קיצוני ורכות יחסית בעומס קל. הפרוגרסיביות מושגת בדרך כלל באמצעות קפיץ בעל יותר מקבוע קפיץ בודד, כלומר נעשה שימוש, לדוגמאלדוגמה, בקפיץ סלילי שצידו האחד רך וצידו השני קשה.
 
== קישורים חיצוניים ==
* [http://www.carbibles.com/suspension_bible.html התנ"ך של המיתליםהמתלים] (אנגלית)
* [http://www.auto.co.il/Content/Articles/ArticlesView.asp?ArticleID=1956&SubjectID=176 כתבה ראשונה על המתלים מתוך מגזין אוטו]
* [http://www.auto.co.il/Content/Articles/ArticlesView.asp?ArticleID=1965&SubjectID=176 כתבה שניהשנייה על המתלים מתוך מגזין אוטו]
* [http://www.auto.co.il/Content/Articles/ArticlesView.asp?ArticleID=1982&SubjectID=176 כתבה שלישית על המתלים מתוך מגזין אוטו]
* [http://www.auto.co.il/Content/Articles/ArticlesView.asp?ArticleID=1989&SubjectID=176 כתבה רביעית על המתלים מתוך מגזין אוטו]