כביש בגין – הבדלי גרסאות

תוכן שנמחק תוכן שנוסף
הכביש המדובר הוא רחוב דב יוסף בדרך לגילה
שורה 19:
 
==היסטוריה==
לצורך חיבור שכונת גילה, שתוכנן ל-35,000 נפש, למרכז ירושלים, הוחל בתכנון כביש רחב של ארבעה נתיבים מרמות לגילה. תוואי הכביש בקרבת גילה תוכנן להמשיך ישירות דרומה לחצות את העמק דרומית לאיזור בו נמצא היום קניון מלחה, לעלות לגילה ולהתחבר ל[[בית לחם]]. אולם [[אברהם יסקי]], שתכנן את גילה מטעם [[משרד השיכון]], לא רצה שהכביש יעבור דרך העמק ושכונת גילה ועל כן לחץ יחד עם משרד השיכון שהתוואי יעבור דרך [[בית צפאפא]]{{הערה|{{מעריב|עמוס לבב|הכפר בית־צפפא זכה בעתירה לבג"ץ ־ איכלוס שכונת גילה בדרום ירושלים יתעכב בשנתיים|1976/06/21|01905}}}}.
 
תכנון ראשוני של הכביש הושלם בשנת 1977{{הערה|{{מעריב||"כביש 4" יחצה את ירושלים|1977/09/08|01804}}}}{{הערה|{{פס"ד עליון|קישור=13014890.w16|סוג=עע"מ|עותר=המינהל הקהילתי לשכונת בית צפאפא|משיב=עיריית ירושלים|ניתן ב=26 בינואר 2014}}}}, אך שלב א' של הכביש, באורך של כ-6.5 קילומטר בין שדרות גולדה מאיר ורחוב גולומב בדרום ירושלים, נפתח רק ב-[[1998]]{{הערה|{{גלובס|אורית בר-גיל|שדרות בגין בירושלים ייפתחו לתנועה ב-17 ביוני|99868|9 ביוני 1998}}}}.
בפברואר 1975 החליטה ועדת התכנון והבנייה שהתוואי יעבור בתוך בית צפאפא ולא יותר קרוב לשרפאת, כדי לא לפגוע בעץ אלון עתיק ליד ביתו של [[מוסא אל-עלמי]]. תושבי בית צפאפא עתרו ל[[בג"ץ]], והעבודות על הכביש הוקפאו בעיצומם בסוף 1975{{הערה|{{מעריב||בימ"ש הורה לעכב סלילת הכביש לשכ' גילה בבירה|1975/12/25|01110}}{{ש}}{{מעריב|עמוס לבב|סלילת כביש בירושלים הופסקה - בצו ביהמ"ש|1976/04/18|00704}}}}. ביוני 1976 הורה בג"ץ, ברוב דיעות, להחזיר את הדיון בכביש לועדת התכנון, לאור החשש שמניעים זרים נכללו בשיקולים לבחירת התוואי{{הערה|{{מעריב|עמוס לבב|הכפר בית־צפפא זכה בעתירה לבג"ץ ־ איכלוס שכונת גילה בדרום ירושלים יתעכב בשנתיים|1976/06/21|01905}}}}{{הערה|ראו גם {{דבר||צע"ת נגד שר השיכון|1973/07/03|00710}}}}. באוגוסט 1976 שבה ועדת התכנון ואישרה את התוואי דרך בית צפאפא{{הערה|{{מעריב||אושרה הפקעת שטחים ל"כביש המריבה" ברמות|1976/08/23|00508}}}}. תושבי בית צפאפא שבו ועתרו לבג"ץ{{הערה|{{מעריב|עמוס לבב|בית המשפט העליון עיכב שוב סלילת הכביש לשכונת גילה|1976/12/27|01905}}{{ש}}{{מעריב|עמוס לבב|צו ביניים נוסף נגד הכביש לשכונת גילה|1977/02/07|01800}}}}.
 
תכנון ראשוני של הכביש הושלם בשנת 1977{{הערה|{{מעריב||"כביש 4" יחצה את ירושלים|1977/09/08|01804}}}}, אך שלב א' של הכביש, באורך של כ-6.5 קילומטר בין שדרות גולדה מאיר ורחוב גולומב בדרום ירושלים, נפתח רק ב-[[1998]]{{הערה|{{גלובס|אורית בר-גיל|שדרות בגין בירושלים ייפתחו לתנועה ב-17 ביוני|99868|9 ביוני 1998}}}}.
 
הכביש הוארך בשנים [[2002]], [[2014]] ו-[[2015]]. בשנת [[2010]] החלו עבודות להרחבת הכביש בין מחלף גבעת מרדכי וצומת גולומב ולהארכת הכביש לכיוון דרום עד לחיבורו עם [[כביש 60]]. במסגרת הפרויקט הוארך הכביש בשלב הראשון מ[[מחלף גולומב]] עד ל[[מחלף מלחה]], וקטע זה נפתח לתנועה ב-[[3 בדצמבר]] [[2014]]. מקטע זה כולל שתי מנהרות באורך 130 מטרים ו-240 מטרים, ושני גשרים. בנוסף, הכביש כולל שני כבישי שירות לגישה לשכונת [[מלחה (שכונה)|מלחה]], [[קניון מלחה]] ו[[אצטדיון טדי]]. מקטע נוסף באורך 2.3 ק"מ, בין מחלף מלחה ומחלף דב יוסף, נפתח ב-1 במרץ 2015. קטע זה כולל מנהרה מתחת לשכונת שרפאת{{הערה|{{קישור כללי|הכותב = |כתובת = https://www.jerusalem.muni.il/Messages/PlanningandBuilding/traffic/Pages/begin10315.aspx|כותרת = כביש בגין – שלב ב' - הפרויקט התחבורתי הגדול ביותר בירושלים יפתח לתנועה ב- 01.03.15​}}}}. ב-20 באפריל 2016 נחנך השלב השלישי של הפרויקט. במקטע זה נסלל המשכו של הכביש מ[[מחלף דב יוסף]] אשר חוצה את שכונת [[בית צפאפא]] ומסתיים ב[[מחלף רוזמרין]] ([[צומת המנהרות]]) של רחוב רוזמרין וכביש 60{{הערה|{{קישור כללי|הכותב = |כתובת = http://www.themarker.com/news/1.2922044|כותרת = נחנך שלב ג' בכביש בגין דרום - המחבר את צפון ודרום ירושלים}}}}.