רכבת פרוורית – הבדלי גרסאות

תוכן שנמחק תוכן שנוסף
←‏בישראל: הוספת מקור
שורה 17:
בהגדרה הבינלאומית רכבת פרוורית יכולה להגיע עד טווח של 150 קילומטר מה[[עיר]] הגדולה. על פי הגדרה זו, כל קווי הרכבת ב[[ישראל]] הם למעשה פרווריים, כך שנוצר צורך בהגדרה חלופית. נכון ל-2010 מקובלה בישראל ההגדרה כי [[רכבת בינעירונית]] היא רכבת המקשרת בין הערים הגדולות או המרוחקות יחסית (יוצא מן הכלל הקו תל אביב - באר שבע דרך [[אשקלון]]) ואילו כל שאר הרכבות הן רכבות פרווריות, כך שלמעשה אוחדה הגדרת הרכבת האזורית (לטווח בינוני), שמתאימה לערים כ[[חדרה]] או אשקלון, עם הגדרת הרכבת הפרוורית.
 
ב-[[1973]], הוצגה תוכנית [[נתיבי איילון]] ל[[כביש מהיר]], רב־נתיבים שיחצה את האזור המטרופוליטני של תל אביב רבתי מצפון לדרום לאורך [[נחל איילון]], ויחבר את רשתות הכבישים הבין־עירוניים לירושלים, לחיפה ולאשדוד. במסגרת הפרויקט הציגה החברה גם תוכנית לבניית מסילות במקביל לכביש. מסילות אשר מיועדות לקשר את רשת המסילות הצפונית בישראל עם רשת המסילות הדרומית (עד בניית מסילת איילון, [[תחנת הרכבת תל אביב מרכז]] הייתה זו תחנת קצה של [[מסילת החוף]] לכיוון חיפה, ו[[תחנת הרכבת תל אביב דרום]] לרכבות מירושלים, רחובות ובאר שבע). כמו כן תכננו המסילות לשמש כרכבת פרוורית, מערכת תעבורה להסעת המונים לכל האזור המטרופוליטני של תל אביב עם שלוחות בין-עירוניות. בתכנון מ-1973 נלקחה גם בחשבון האפשרות שבעתיד יוסטו מי האיילון לים התיכון, דרך יפו, ועל ידי כך יפונה תוואי התעלה לשירותים תחבורתיים נוספים{{הערה|{{דבר|י אבנון|נתיבי איילון פרויקט התחבורתי הגדול בישראל|1973/10/01|03000}}}}. העבודות על [[מסילת איילון]] החלו רק ב-[[1987]] עם העתקת [[תחנת הרכבת תל אביב מרכז]] ממקומה המקורי אל ערוץ [[נחל איילון]], הקו הראשון שתוכנן היה שירות רכבת פרוורית עד פתח תקוה{{הערה|{{מעריב|דניאל מולד|חשמלית ושמה תקווה לתל אביב|1987/03/24|07500}}}}, ושירות בין נתניה, הרצליה ותל אביב{{הערה|{{מעריב|איתן לוין|בלב הפרדסים תחנה ניצבת|1988/05/16|04901}}}}.
 
ב-[[1990]] הכינה החברה הצרפתית "סופרטו" [[תוכנית מתאר ארצית]] לרכבת, שביטלה את הצורך במערכות מסילתיות שונות לרכבות בינעירוניות ולרכבות פרווריות, והציעה רכבת משולבת שתהיה גם עירונית, גם פרוורית וגם בינעירונית על [[רשת מסילות]] משותפת{{הערה|{{מעריב|מרדכי אלקן|תוכנית לפיתוח רשת רכבות ארצית ופרברית|1990/03/16|02801}}}}. לפי מדיניות [[רכבת ישראל]] מיטשטשים ההבדלים בין שני סוגי הרכבות, בגלל אי יכולת לעמוד בתדירויות גבוהות ובשימוש בתשתית ובקרונות זהים. תהליך ההצטיידות העובר על רכבת ישראל בתחילת [[העשור השני של המאה ה-21]] ותוכניות החישמול הם צעד לקראת רכבת פרוורים אמיתית.