IRST – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ תמונה |
Felagund-bot (שיחה | תרומות) בוט - מחליף 'מסויים' ב'מסוים', 'מסויימ' ב'מסוימ' |
||
שורה 1:
[[תמונה:German MIG-29 Nose.jpg|שמאל|ממוזער|300px|אף של [[מיג-29]] שעליו מותקן חיישן IRST]]
'''IRST'''‏ ('''infra-red search and track '''; תרגום חופשי מ[[אנגלית]]: מערכת חיפוש ועקיבה תת-אדום) היא מערכת לגילוי ועקיבה אחר עצמים הפולטים קרינת [[תת-אדום]] כגון [[מטוס סילון|מטוסי סילון]] ו[[מסוק|מסוקים]]. מערכות כאלו הינן פסיביות, כלומר הן אינן פולטות [[קרינה]] משלהן, בניגוד ל[[מכ"ם]]. עובדה זו מעניקה להן את היתרון שקשה לגלות אותן, בניגוד למכ"ם שאת קרינתו ניתן לקלוט ב[[קולט אזהרות מכ"ם]]. ברם, מאחר וה[[אטמוספירה]] מפחיתה במידה
השימוש הראשון ב-IRST היה ככל הנראה ב[[מטוס קרב|מטוסי הקרב]] האמריקניים [[F-101 וודו]] ו-[[F-102 דלתא דאגר]]. היו אלו מערכות פשוטות שכללו חיישן תת-אדום עם צמצם אופקי מסתובב מלפניו. כל פעם שהתגלתה קרינת תת-אדום הוצג "בליפ" על תצוגה ב[[תא טייס|תא הטייס]], בדומה לתצוגת מכ"ם. ה-IRST נועד בעיקר לסייע למפעיל המכ"ם לסובב אותו לזווית המשוערת בה נמצאת המטרה, בתקופה שבה היה צריך ל"נעול" מערכות מכ"ם ידנית. תועלת המערכת נחשבה למוגבלת, ועם כניסתם לשימוש של מערכות מכ"ם אוטומטיות יותר הם נעלמו מתכנוני מטוסים לזמן מה.
שורה 6:
מערכות IRST החלו להופיע שוב בתכנוני מטוסים מודרניים יותר החל משנות השמונים עם כניסתם לשימוש של חיישני תת-אדום דו-ממדיים, שיכלו לזהות את מקור הקרינה הן בזוויות אופקיות והן באנכיות. רגישות החיישנים שופרה משמעותית אף היא, מה שהוביל לרזולוציה וטווח טובים יותר. מערכות ה-IRST הידועות ביותר כיום הן אלו של ה[[סוחוי 27]] ה[[רוסיה|רוסי]] וה-[[F-14 טומקט]] ה[[ארצות הברית|אמריקני]]. מטוסים אלו נושאים את מערכות ה-IRST לשימוש במקום מערכות המכ"ם שלהם כשהמצב מצדיק זאת, למשל כאשר הם מקבלים נתוני מטרה ממטוס אחר או כאשר הם נמצאים תחת שליטה של [[אייוואקס]] או [[יירוט מבוקר קרקע]], שבהם מכ"ם חיצוני משמש להכוונתם לעבר מטרה וה-IRST משמש לגלות ולעקוב אחר המטרה כשהיא נכנסת לטווח הנדרש. עם טילים [[הנחיית תת-אדום|מונחי תת-אדום]] או טילי [[שגר ושכח]], המטוס יכול לירות על המטרות מבלי להדליק את המכ"ם בכלל. לחלופין, הוא יכול להפעיל את המכ"ם ולנעול מייד לפני השיגור. הוא יכול לסגור גם לטווח [[תותח]] ולתקוף באמצעותו. בין אם הוא משתמש במכ"ם ובין אם לאו, מערכת ה-IRST עדיין מאפשרת להם לבצע התקפת פתע.
ניתן לשעבד למערכת IRST גם כוונת אופטית מגדילה רגילה, על-מנת לסייע למטוס המצוייד ב-IRST לגלות את המטרה בטווח רחוק. בניגוד למערכות ראיית לילה (FLIR) רגילות, מערכת IRST מחפשת למעשה סביב המטוס בדומה לדרך בה מכ"ם הזז מכנית (או אפילו אלקטרונית) עובד. כאשר מתגלה מטרה פוטנציאלית אחת או יותר תדווח המערכת לטייס ותציג את מיקומה של כל מטרה ביחס למטוס על-גבי צג, בדומה למכ"ם. שוב בדומה לאופן פעולתו של מכ"ם, הטייס יכול להנחות את ה-IRST לעקוב אחר מטרה אחת כרצונו, ברגע שהיא זוהתה, או לסרוק בכיוון
בדומה לראשי ביות תת-אדום, IRST יגלה בקלות יותר מטרה שצינור הפליטה של מנועיה מופנים כלפיה מאשר כאשר הם מופנים לצד הנגדי. משמעות הדבר היא שמטוסי סילון רבים יתגלו בטווחים ארוכים יותר אם הם מתרחקים מהמטוס עם ה-IRST מאשר כאשר הם טסים לעברו. ברם, מרבית מערכות ה-IRST רגישות דיין בכדי לגלות חום של מטוס סילון גם מהחזית, בין אם עקב אנרגיית התת-אדום המיוצרת מהאוויר החם שפולטים המנועים, מחיכוך באוויר שמחמם את שלדת המטוס, או עקב שניהם.
|