|
רכבל משא הוקם ב[[שנות ה-60 של המאה ה-20]] מעל [[כביש 7212]] במטרה להעביר אבן שנחצבה ב[[הר הכרמל]] ל[[נשר מפעלי מלט ישראליים|בית חרושת נשר למלט]]. הרכבל והמחצבה אינם פועלים יותר.
החל מהעשור השלישי של המאה ה-21 מתוכננים לפעול כשישה רכבלי-נוסעים בישראל:והן [[רכבלית]] -, רכבל בבנייה היחבר את [[מרכזית המפרץ]], [[הטכניון]] ואוניברסיטת חיפה. וגם כן מתכוננת הארכה של [[רכבל חיפה]] המערבי הקיים, הרכבל יחבר בין מרכז הכרמל ובין אזור דרום חיפה בו נמצאים [[אצטדיון סמי עופר]], [[מרכזית חוף הכרמל]] ואת [[קניון חיפה]].
החל מהעשור השני של [[המאה ה-21]] מתוכננים לפעול רכבלי-נוסעים בישראל:
* [[רכבל מפרץ-טכניון-אוניברסיטה]] יקשר בין צומת ה[[צ'ק פוסט]] ל[[אוניברסיטת חיפה]] שעל הר ה[[כרמל]], כשתחנת-ביניים תהיה ב[[הטכניון|טכניון]]. בסך הכל יכיל הקו 6 תחנות. תוכנית זו נועדה לפתור את המצוקה התחבורתית שבה נמצאים [[יוממות|יוממים]] וסטודנטים מהחלק ההררי של [[מטרופולין חיפה]] וחלקו המישורי, שמתקשים לנוע בין שני החלקים בשל תנאי התחבורה המסובכים ו[[עומס תנועה|עומסי התנועה]] הגדולים, אותם יכולה נסיעה ברַכֶּבֶל לפתור בקלות. הרכבל אמור לאפשר תחילה הסעת 1,200 נוסעים בשעה ב-76 קרוניות כשאת מספרם יהיה ניתן להכפיל ולאפשר עד 2,400 נוסעים בשעה. מסלול הקו המתוכנן כ-4.5 ק"מ.
* [[הרכבל לכותל]] יקשר את [[גבעת התנ"ך]] (מתחם החאן וסביבתו), עיר דוד (מתחם קדם), [[הכותל המערבי]] (תחנה ליד שער האשפות) ו[[הר הזיתים]] שב[[ירושלים]]. הרכבל היה אמור להתחיל לפעול לפי התוכנית הישנה כבר בשנת [[2015]] ולהוביל כ-6,000 נוסעים בשעה,{{הערה|1={{נענע10|עמרי מניב|בעוד שנתיים: רכבל יוביל מבקרים לכותל המערבי|974086|30 באפריל 2013||news}}{{כ}}}} אך למעשה הקמתו טרם החלה. בהמשך הוצגו לו מספר תוכניות דומות עם קיבולת נוסעים נמוכה יותר (4,000-3,000) וכן אומדני עלויות שונים. כמו כן אין הסכמה מוחלטת לגבי התוואי שלו (כמו האם יכלול תחנה באבו תור מלבד מתחם התחנה, האם יכלול תחנה נוספת בעיר דוד במתחם קדם או נקודה אחרת, וכן לגבי הארכתו להר הזיתים ולמתחם הכנסיות בגת שמנים). כך גם אורך המסלול המיועד משתנה בתוכניות בין קו קצר של 1.4 ק"מ, 1.6, ל-2.3 ק"מ ואף יותר ואף מספר התחנות הכולל שבהם יעצור הרכבל שמתחיל ב-2–3 ומגיע עד 6 בתוכניות הישנות. חלק מתחנות הרכבל אמורות אף להיות סמוכות לתחנות של קווי רכבות קלות שבתכנון בירושלים ובעתיד אף קיימת תוכנית למקם תחנת רכבת תת-קרקעית ליד הכותל לא הרחק מתחנת שער האשפות של הרכבל.
רכבלים נוספים מתכוננים מחוץ לחיפה והן;
קיימים מספר מיזמים נוספים מטעם משרד התחבורה וגורמים נוספים לקדם רכבלים כפתרון תחבורתי ותיירותי מלבד התוכניות המוכנות לרכבלים בחיפה ובירושלים. כך עלתה הצעה לרכבל בין הר הצופים בירושלים אל מעלה אדומים (אך קיימת העדפה לתכנון קו רכבת קלה). רכבל נוסף בירושלים הוצע כפתרון תחבורתי בין הר הרצל לשכונת עין כרם המתוירת במטרה לצמצם גם את כניסת כלי הרכב והאוטובוסים לשכונה. בחיפה מקודמת הצעה לרכבל נוסף בין חוף דדו במערב העיר אל רכס הכרמל. בנצרת עילית מתוכנן רכבל בינה להר תבור וכן עלתה הצעה לרכבל בין שכונת הר יונה בעיר אל חלקיה האחרים. בטבריה מתוכנן רכבל בין יער שווייץ ושכונת טבריה המושבה במעלה העיר אל פארק ברקו הסמוך לכנרת. בזכרון יעקב מתוכנן רכבל בין לב המושבה אל תחנת הרכבת בצידה המערבי. בעיר החדשה חריש הוצע לתכנן רכבל בין העיר אל מרכז התחבורה שמתוכנן סמוך לה בצומת עירון. בהר מירון תוכנן רכבל בין קבר רשב"י אל צומת חנניה שם מתוכננת תחנת רכבת (בקו עכו-קריית שמונה). רכבל נוסף מתוכנן בין אזור תחנת הרכבת בכרמיאל אל כפר ורדים הסמוך למעלות תרשיחא.
רכבל טבריה־המושבה העתידי יחבר בין [[תחנת הרכבת טבריה]] העתידית המתוכננת במסגרת [[מסילת עפולה-טבריה]] העתידית לבחר בין לבין [[יער שווייץ]] ושכונת [[טבריה]] המושבה במעלה העיר אל פארק ברקו, [[מכללת רימונים]], ובין [[הכנרת]]
רכבל מעלות תרשיחא־כרמיאל יחבר בין [[כפר ורדים]], הסמוך לשכונות הדרומיות במעלות תרשיחא ובין [[תחנת הרכבת כרמיאל]].
רכבל [[הר מירון]] צפוי לחבר בין [[צומת חנניה]] ובין [[קבר הרשב"י]].
==ראו גם==
| 