נתוני אוויר – הבדלי גרסאות

תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מאין תקציר עריכה
אין תקציר עריכה
שורה 1:
[[קובץ:Airspeed indication system - fly by wire.png|ממוזער|תרשים של מערכת נתוני אוויר של מטוס [[איירבוס A330]] הכוללת 3 צינורות פיטו וארבע פורטים של חרירים סטיים שיחדיו משמשים את מחשבי ה-ADIRU הממירים את הנתונים הללו לאלה המוצגים במכשירי [[תא טייס|תא הטייס]].]]
'''נתוני אוויר''' (ב[[אנגלית]]: '''Air Data''') ב[[תעופה]] הם נתונים הנמדדים על ידי מערכות ה[[צינור פיטו|פיטו]] ו[[לחץ סטטי|הסטטי]] של [[כלי טיס]] ומקנים למערכתלמערכות ו[[צוות אוויר|צוות האוויר]] מידע על תנאי הטיסה של המטוס.
 
נתוני אוויר בסיסיים נמדדים ישירות על ידי מדידת לחץ (מערכות פיטו וסטטי) או על ידי מדידת זווית (משדרי זווית התקפה למיניהם). הנתונים הנכללים בקטגוריה זאת הם [[מהירות אווירית מכשירית]], [[גובה ברומטרי]], [[קצב נסיקה/הנמכה]], [[קצב החלקה]] ו[[זווית התקפה]].
שורה 6:
קטגוריה נוספת של נתוני אוויר, הם נתוני אוויר מחושבים, אלה משתמשים במכשירים מכניים או אלקטרוניים המשלבים מספר נתוני אוויר בסיסיים בשביל לספק נתונים נוספים. נתונים הנכללים בקטגוריה זאת הם [[מספר מאך]], [[מהירות אווירית מתוקנת]], [[מהירות אווירית אמיתית]], [[מהירות אווירית מושווית]], זווית התקפה מחושבת, זווית וקצב החלקה וכדומה. מערכות הללו עושות גם שימוש בחיישני טמפרטורה חיצונית לחישובים שלהם.
 
נתוני אוויר הם קריטיים [[מערכת בקרת טיסה|מערכות בקרת טיסה]] אוטומטיות ככלל ו[[טוס-על-חוט|מערכות טוס-על-חוט]] בפרט שכן אלה נכנסים ישירות ל[[תורת הבקרה|חוגי הבקרה]] של המערכות וקובעות ערכים שונים המשפיעים על חישובים ועל ידי כך ישירות על התנהגות ותגובת המערכת וכלי הטיס. הןהם גם קריטיותקריטיים לצוותי האוויר, שכן הןהם משמשותמוצגים ב[[מחווני טיסה|מחווני הטיסה]] ושמשים כנתונים בסיסיים עליהם מסתמכים אנשי הצוות לביצוע תמרונים, לניווט והערכת מצב. שגיאות בנתונים אלה הנגרמות מבעיית המכשיר, צוות האוויר או [[צוות קרקע|צוותי קרקע]] הן לרוב הרות אסון.
 
<br />
 
=== תאונות ואסונות שנגרמו מתקלות נתוני אוויר ===
 
==== תקלות מערכת פיטו-סטטי ====
 
* 1 בדצמבר [[1974]] - [[טיסה 6231 של נורת'ווסט איירליינס]], מטוס [[בואינג 727]] התרסק בשלב ה[[טיפוס (תעופה)|טיפוס]] צפון מזרחית ל[[נמל התעופה הבינלאומי ג'ון פ. קנדי|נמל התעופה קנדי]]. התאונה נגרמה עקב [[קרח|התקרחות]] בצינור הפיטו של כלי הטיס, בעקבותיה התצוגה ב[[מד מהירות אוויר|מחוון מהירות האוויר]] לצוות האוויר הייתה שגוייה -גבוהה מהמהירות המעשית. הצוות הרים את אף המטוס עד שהמטוס נכנס ל[[הזדקרות]] והתרסק.
* 6 בפברואר [[1996]] - [[טיסה 301 של בירגנאייר]], מטוס [[בואינג 757]] התרסק זמן קצר לאחר [[המראה (תעופה)|המראה]] מ[[שדה התעופה גרגוריו לופרון]] שב[[פוארטו פלטה (עיר)|פוארטו פלטה]]. החוקרים משערים שקן צרעות סתם את אחד מצינורות הפיטו וגרמו לתצוגה שגוייה במחוון מהירות האוויר גרם לצוות האוויר לתפעול שגוי שגרם להתרסקות.
* 2 באוקטובר 1996 - [[טיסה 603 של אירופרו]], מטוס בואינג 757 התרסק עקב חסימה של חירירים על ידי מסקינטייפ שלא הוסר לאחר שטיפת המטוס. החסימה גרמה לתצוגה שגוייה במחווני הגובה והמהירות וכן התרעות סוטרות במערכות המטוס השונות, מה שגרם לתפעול שגוי של צוות האוויר וגרם לבסוף להתרסקות.
* 23 בפברואר [[2008]] - מטוס [[B-2 ספיריט|B-2]] של [[חיל האוויר של ארצות הברית]], התרסק ב[[גואם]] במהלך המראה עקב לחות שחסמה את חיישני נתוני אוויר. עקב הנתונים השגויים, מערכת בקרת הטיסה מסוג טוס-על-חוט של המטוס הרימה את אף המטוס בחריפות וגרמה להזדקרות ולהתרסקות.
* 1 ביוני [[2009]] - [[טיסה 447 של אייר פראנס|טיסה 477 של אייר פראנס]], מטוס [[איירבוס A330]] התרסק באוקיינוס האטלנטי עקב סתימה של צינור הפיטו של המטוס שגרמה לתצוגה שגוייה של מהירות אוויר ועקב כך לתפעול שגוי של צוות האוויר.
{{תעופה}}
[[קטגוריה:תעופה]]