תחבורה בירושלים – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
←הרכבת לירושלים: עדכון |
|||
שורה 96:
{{ערך מורחב|קו הרכבת המהיר לירושלים}}
בשנת [[2005]] החלה בנייתו של קו הרכבת המהיר לירושלים שיעבור בסמוך ל[[מודיעין-מכבים-רעות|מודיעין]] ומשם במנהרה מתחת ל[[הרי ירושלים]], ועד לתחנת בנייני האומה
בנובמבר 2016 אשרו [[משרד התחבורה]] ו[[רכבת ישראל]] בשיתוף עיריית ירושלים את התוכנית להארכת קו הרכבת מ[[תחנת הרכבת בנייני האומה|תחנת בנייני האומה]] ועד ל[[תחנת הרכבת ירושלים הכותל|תחנת הכותל המערבי]]{{הערה|{{Cite news|url=http://www.kikar.co.il/213381.html|title=הרכבת המהירה תגיע עד לכותל המערבי - כיכר השבת|newspaper=כיכר השבת|language=he|access-date=2018-01-16}}}}. על פי התכנון יבוצעו עבודות להארכת הקו לאורך רחוב יפו במפלס תת-קרקעי עד לממילא, שעל יד [[העיר העתיקה]], ומשם ימשיך תוואי הקו כשהוא עדיין תת-קרקעי לכיוון הכותל המערבי באחת מ 2 חלופות, האחת היא: המשך הקו לאורך חומות העיר העתיקה ומחוצה לה, עד לשער האשפות, שם תוקם תחנת הכותל, ואילו החלופה השנייה מציעה: כניסה אל תוך העיר העתיקה מאזור מגדל דוד מערבה תחת הרובע היהודי, לכיוון רחבת הכותל.
שורה 103:
לפי התוכנית תוקם בנוסף גם [[תחנת הרכבת ירושלים מרכז|תחנת ירושלים מרכז]], באזור הצטלבות הרחובות יפו והמלך ג'ורג'. מיקום התחנה באזור זה, יאפשר למשתמשים בה, נגישות למסלול [[הקו האדום של הרכבת הקלה בירושלים|הקו האדום]] הקיים ו[[הקו הכחול של הרכבת הקלה בירושלים|הקו הכחול]] המתוכנן של [[הרכבת הקלה בירושלים#.D7.94.D7.9E.D7.A2.D7.A8.D7.9A .D7.9B.D7.95.D7.9C.D7.95|מערך הרכבת הקלה בירושלים]], ולהמשיך בנסיעה כמעט לכל נקודה מרכזית בעיר. התחנות המתוכננות וכן המסילה יבנו בעומק של כ50 מטרים מתחת לפני הקרקע. עלות הפרויקט מוערכת בכ-2 מיליארד שקל.
הקו, שנפתח חלקית ב-[[25 בספטמבר]] [[2018]]<sup>[[קו הרכבת המהיר לירושלים#cite%20note-6|[6]]]</sup>, מפעיל רכבות מ[[תחנת הרכבת ירושלים – יצחק נבון]] ל[[תחנת הרכבת נמל התעופה בן-גוריון]].
'''תעופה'''
| |||