כוח קוריוליס – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
שורה 146:
[[File:Earth and train 2FPS.gif|center|Earth and train]]
1. הרכבת נוסעת מערבה: במקרה זה, היא נעה נגד מגמת הסיבוב. לפיכך, במערכת הייחוס המסתובבת של כדור הארץ כוח קוריוליס מכוון פנימה לכיוון ציר הסיבוב של כדור הארץ (מטה). כוח נוסף זה יגרום לרכבת להיות כבדה יותר כאשר היא נעה בכיוון זה.
* אם נסתכל על הרכבת הזאת במערכת הייחוס הלא מסתובבת של הצופה מעל הקוטב הצפוני, במהירות זו הרכבת נותרת נייחת כאשר כדור הארץ סובב מתחתיה. מכאן, הכוח היחידי הפועל עליה הוא ה[[כבידה]] וכוח התגובה מהמסילה ([[כוח נורמלי]]). כוח זה גדול יותר (ב-0.34%) מאשר הכוח שנוסעים ברכבת יחוו כאשר היא במנוחה (כלומר סובבת ביחד עם כדור הארץ). ההבדל נגרם בדיוק על ידי כוח קוריוליס (שנצפה במערכת הייחוס המסתובבת).
2. הרכבת עוצרת: מנקודת המבט של מערכת הייחוס הסובבת של כדור הארץ, מהירות הרכבת היא אפס, ולפיכך כוח קוריוליס הוא גם אפס והרכבת ונוסעיה יחוו את משקלם הרגיל.
* מנקודת המבט של הצופה מעל כדור הארץ, הרכבת כעת סובבת ביחד עם שאר כדור הארץ. 0.34% מכוח הכבידה מספק את [[כוח צנטריפטלי|הכוח הצנטריפטלי]] הדרוש כדי להשיג את התנועה המעגלית במערכת ייחוס זו. הכוח הנותר, כפי שנמדד על ידי מכשיר מדידה, הופך את הרכבת והנוסעים ל"קלים יותר" מאשר במקרה הקודם.
3. הרכבת נוסעת מזרחה. במקרה זה, מכיוון שהיא נעה בכיוון הסיבוב של כדור הארץ, כוח קוריוליס יכוון החוצה מציר הסיבוב (מעלה). הכוח העילי הזה יהפוך את הרכבת לקלה אף יותר מאשר כשהיא במנוחה (כמו במקרה 2).
* ממערכת הייחוס האינרציאלית מעל הארץ, הרכבת נעה מזרחה במהירות כפולה מזו שהיא נעה במקרה 2 - כך שכמות הכוח הצנטריפטלי הנדרשת כדי שהרכבת תנוע במסלולה המעגלי משאירה מעט יותר כוח מהכבידה כדי לפעול על המסילה. ההבדל הוא בדיוק כוח קוריוליס.
==ראו גם==
| |||