בל X-1 – הבדלי גרסאות

ב 14 לאוקטובר 1947 תוכננה טיסה נוספת, התשיעית של קפטן ייגר. היא לא הייתה אמורה לעבור את מהירות הקול, אלא רק להתקרב אליה, ל 0.97 מאך. באותו אופן כמו בטיסות הקודמות, המטוס הנושא B-29, עלה לגובה 20,000 רגל ושם שיחרר את ה X-1 . ייגר הצית את כל 4 תאי השריפה בזה אחר זה. המטוס טיפס לגובה של 36,000 רגל שם כובו 2 תאי שריפה. המטוס המשיך לטפס עד לגובה של 4243,000 רגל שבו הוא התאזן. ייגר הדליק שוב תא שריפה נוסף והגיע למהירות של 0.96 מאך (לפי מכשירי המדידה במטוס). כאשר הגיע למהירות 0.965 מאך ראה שהמחוג בשעון המאך במטוס יצא מחוץ לסקאלה. יש לציין את חוסר האמונה של המתכננים שהתקינו במטוס שתוכנן לטוס מעל 1.0 מאך, שעון מאך עד 1.0 מאך ולא יותר. ייגר הבין מיד שהוא עבר את מהירות הקול, ללא שום אירועים מיוחדים. הוא נשאר במהירות זאת כ 20 שניות ואז החל להאט. על הקרקע נשמע רעם שהיה בעצם הבום העלקולי הראשון מעשה ידי אדם. בפענוח מכשירי המדידה הקרקעיים נקבעה המהירות שהושגה ל 1.06 מאך, 700מייל לשעה, 1100 קמ"ש זו הייתה . הטיסה ה-50 במספר של הXS-1.