מסילת השרון – הבדלי גרסאות

תוכן שנמחק תוכן שנוסף
←‏היסטוריה: צפי יותר מדויק לחיבור להרצליה - פברואר 2020
היסטוריה , הרחבה
שורה 29:
 
{{מסילת השרון}}
'''מסילת השרון''' היא [[מסילת רכבת]] המחברת בין [[מסילת החוף]] ובין [[המסילה המזרחית החדשה|המסילה המזרחית]] דרך ערי השרון [[הרצליה]], [[רעננה]] ו[[כפר סבא]].
==מבנה==
המסילה עוברת בין מסלולי [[כביש 531]] מ[[מחלף שמריהו מזרח]] בו נפגש כביש 531 עם [[נתיבי איילון]] עד לצומת חמד סמוך למושב [[שדי חמד]] בו פונה המסילה דרומה ומתחברת למסילה המזרחית. אורך המסילה כ-33 קילומטרים כאשר בהם מנהרה באורך 1.8 קילומטרים באזור רעננה. במסילת השרון פועלות תחנות הנוסעים הבאות: [[תחנת הרכבת כפר סבא – נורדאו|כפר סבא - נורדאו]], [[תחנת הרכבת הוד השרון – סוקולוב|הוד השרון סוקולוב]], [[תחנת הרכבת רעננה דרום|רעננה דרום]] ו[[תחנת הרכבת רעננה מערב|רעננה מערב]].
 
מסילה זו מאפשרת לתת שירות נוסעים לערי השרון ובנוסף מאפשרת יתירות ברשת המסילות של רכבת ישראל כאשר רכבות (נוסעים ומשא) הנוסעות מצפון הארץ לדרומה (או להפך) יכולות לעקוף את ציר תל אביב ואת [[מסילת איילון]] העמוסה גם דרך מסילת השרון ומשם דרומה למסילה המזרחית ולא רק דרך מסילת הירקון.
 
המסילה נבנתה על ידי שותפות [[סולל בונה]], [[לסיכו]] ו[[דויטשה באן|באנבאו]], מחלף רעננה דרום ו[[תחנת הרכבת רעננה דרום]] נבנו על ידי חברת [[שפיר הנדסה]]. המסילה נבנתה כחלק מ[[תוכנית החומש של רכבת ישראל]] במסגרת הקמת לולאת השרון ושיפור השירות הרכבתי לנוסעים בערי השרון.
 
==היסטוריה==
ב-[[1990]] הכינה החברה הצרפתית "סופרטו" [[תוכנית מתאר ארצית]] עבור רכבת ישראל, שכללה קו [[רכבת פרוורית]] בין תל אביב לרעננה וכפר סבא{{הערה|{{מעריב|מרדכי אלקן|תוכנית לפיתוח רשת רכבות ארצית ופרברית|1990/03/16|02801}}}}. בשנת 1998 הכריז מנכ"ל הרכבת עמוס עוזני על פרויקט פיתוח קו הרכבת תל-אביב-פתח-תקוה-כפר-סבא בהשקעה של 650 מיליון שקל. על פי התכנון דאז הקו היה אמור להיות קו הרכבת החשמלי הראשון בישראל{{הערה|{{גלובס|גדי גולן|רשות הרכבות תשקיע 815 מיליון ש' בפיתוח הרכבות והתשתיות - עד סוף שנת 2000|147387|29 במרץ 1998}}}}. הפרויקט התבסס על שדרוג ושיקום [[מסילת הירקון]], שיקום קטע ב[[המסילה המזרחית ההיסטורית|מסילה המזרחית ההיסטורית]] וסלילת קטע קצר חדש לכפר סבא. הפרויקט באותה עת לא כלל את סלילת המשך המסילה לכיוון רעננה וחיבור ל[[מסילת החוף]]{{הערה|{{גלובס|דוד חיון|מנכ"ל הרכבת: נשקיע בפיתוח הרכבת 2 מיליארד דולר עד 2010|90071|8 באוקטובר 1998}}}}. ב-8 במרץ 1999 קיבלה ממשלת ישראל את הצעת ההחלטה של שר התשתיות, [[אריאל שרון]], שלפיה יפורסם מכרז ליזמים פרטיים, להקמת ולהפעלת הקו{{הערה|{{גלובס|דוד חיון|הממשלה תפרסם מיכרז להפעלת קו רכבת בין ת"א לכפ"ס עם אפשרות לסיוע ממשלתי|79563|8 במרץ 1999}}}}. בשנת 2000 קיבלה [[חברת כביש חוצה ישראל]] את אחריות לבדיקת הכדאיות הכלכלית של הקמת הפרויקט באמצעות זכיין שיפעל בשיטת [[בנה-הפעל-העבר]] (BOT){{הערה|{{גלובס|דוד חיון וזאב קליין|ועדת השרים לכלכלה: מיזם רכבת כפ"ס-ת"א ינוהל ע"י חוצה ישראל|213879|6 ביוני 2000}}}}. הבדיקה קבעה כי ההכנסות מהפעלת הקו לא יכסו את עלות הקמת התשתית. לפיכך למגזר הפרטי לא יהיה כדאי מבחינה כלכלית לממנו. עוד העלתה הבדיקה כי ההכנסות מהפעלת הקו גם לא יצדיקו מימון רכישת הקרונות{{הערה|{{גלובס|דוד חיון|חברת כביש חוצה ישראל צפויה לקבוע: כדאיות נמוכה לרכבת כ"ס-ת"א|257987|9 באוגוסט 2000}}}}. בשל כך אישר באוגוסט 2000 ראש הממשלה אז, [[אהוד ברק]], הצעה לפיה רכבת ישראל היא זו שתקים את מסילת הרכבת מתל אביב לכפר סבא במימון המדינה, והפעלת הקו תיעשה באמצעות גוף פרטי שייבחר במכרז{{הערה|{{הארץ|מאת ענת ג'ורג'י|ועדת שרים: לפרסם המכרז המוקדם למפעיל רכבת בקו תל אביב-כפר סבא בתוך 90 יום|1.707061|6 ביוני 2001}}}}.
בשנת [[2000]], לאחר שדרוג [[מסילת הירקון]] ופתיחת קו הרכבת [[תחנת הרכבת תל אביב מרכז|תל אביב]] - [[תחנת הרכבת ראש העין דרום|ראש העין]] החלו העבודות על המשך המסילה לכיוון כפר סבא. העבודות כללו סלילה מחדש של קטע המסילה המזרחית בין צומת ראש העין ובין צומת חמד וסלילת מסילה חדשה מצומת חמד מערבה לכיוון כפר סבא, ועליה הוקמה[[תחנת הרכבת כפר סבא - נורדאו| תחנת הרכבת כפר סבא]] בסמוך לרחוב נורדאו.
 
בשנת [[2000]], הושלם שדרוג [[מסילת הירקון]] ופתיחת קו הרכבת [[תחנת הרכבת תל אביב מרכז|תל אביב]] - [[תחנת הרכבת ראש העין דרום]]{{הערה|{{גלובס|דוד חיון|ממוצ"ש: לוח-זמנים חדש לרכבת, תוספת רכבות וקו מראש-העין לת"א|212915|30 במאי 2000}}}}. ביוני 2001 ועדת השרים לכלכלה, החליטה להשלים את עבודות התשתית בקו, שכלולו הקמת מסילה כפולה לראש העין (המסילה אז הייתה בודדת) ומסילה בודדת לכפר סבא, ולבחור מפעיל לקו{{הערה|{{הארץ|ענת ג'ורג'י|העבודות להקמת קו הרכבת ת"א-כ"ס יושלמו עד 2004|1.706943|5 ביוני 2001}}}}. ביוני 2002, הודיעה שר התחבורה, [[אפרים סנה]] שהפעלת הקו לא תיעשה על ידי יזם פרטי. זאת לאחר קבלת חוות דעת של אנשי מקצוע, שלפיהן ההפרדה בין האחריות על התשתית לאחריות על ההפעלה אינה בטיחותית ובעייתית מבחינת השירות לנוסעים. בין היתר טענו כי היקפה המצומצם של רשת המסילות בישראל, שכל קוויה מתנקזים לערוץ האיילון, יקשה על התיאום בין המפעילים השונים{{הערה|{{הארץ|מאת ענת ציגלמן|סנה: משרד התחבורה לא ישתף פעולה בהפרטת קו הרכבת לכפר סבא|1.805043|26 ביוני 2002}}}} באותה עת החלו העבודות על המשך המסילה לכיוון כפר סבא. העבודות כללו סלילה מחדש של קטע המסילה המזרחית בין צומת ראש העין ובין צומת חמד וסלילת מסילה חדשה מצומת חמד מערבה לכיוון כפר סבא, ועליה הוקמה[[תחנת הרכבת כפר סבא - נורדאו| תחנת הרכבת כפר סבא]] בסמוך לרחוב נורדאו{{הערה|{{הארץ|שרון קדמי|הנה באה הרכבת|1.1018003|10 ביוני 2005}}}}.
 
ב-[[13 באפריל]] [[2003]] נפתח הקו אל תחנת הודכפר השרוןסבא (שנקראה אז "הוד השרון-כפר סבא"){{הערה|{{הארץ|ענת ג'ורג'י|קו הרכבת לכפר סבא נפתח - אך דרכי הגישה לתחנה החדשה עדיין לא נסללו|1.875170|11 באפריל 2003}}}}. ביום הראשון להפעלת הקו נסעו בו כ-1,000 בני אדם{{הערה|{{הארץ|מאת ענת ג'ורג'י|אלף נוסעים ביום הראשון בקו הרכבת ת"א-כ"ס|1.875351|13 באפריל 2003}}}}. ובאותהבאותה תקופה החלו העבודות להמשך המסילה מערבה והקמת [[תחנת הרכבת הוד השרון - סוקולוב|תחנת הרכבת הוד השרון]] בסמוך לרחוב סוקולוב. התחנה נפתחה ב-[[2 בספטמבר]] [[2006]] ועד יולי 2018 זה היה קצה המסילה.
 
לאחר מכן החל שלב הארכת המסילה מערבה, כך שתחצה את [[כביש 4]] ותעבורה בפאתיה הדרומיים של רעננה ומצפון להרצליה עד למפגש עם מסילת החוף סמוך למושב [[רשפון]]. לאורך המסילה תוכננו שתי תחנות רכבת חדשות שישרתו את תושבי רעננה, [[רמת השרון]] והרצליה. הפרויקט כלל הוספה של שתי מסילות למסילת החוף בין [[תחנת הרכבת תל אביב אוניברסיטה]] ובין מסילת השרון והרחבה של [[תחנת הרכבת הרצליה]] כך שיאפשרו יצירת קו לולאתי מתחנת האוניברסיטה אל מסילת הירקון, מקטע קצר במסילה המזרחית, מסילת השרון ודרך מסילת החוף לתחנת האוניברסיטה.
שורה 44 ⟵ 46:
ב-[[7 ביולי]] [[2008]] הודיע ועד המכרזים הבין-משרדי, כי קבוצת הבנייה והתשתיות "שפיר הנדסה" היא הזוכה במכרז לבניית כביש 531, שכולל את המשך פרויקט מסילת השרון. העבודות היו צפויות להסתיים בשנת [[2012]] אולם בשל קשיי מימון בוטלה זכייתה של חברת שפיר לאחר משא ומתן שארך שנים בינה ובין משרד האוצר שבסופו לא הצליחו הצדדים להגיע להסכם. במקום זאת, בשנת 2011 הוציאה [[החברה הלאומית לדרכים]] מכרזים לביצוע הכביש והמסילה במקטעים נפרדים שעליהם עובדים מספר קבלנים בו זמנית בעלות כוללת משוערת של 4 מיליארד ש"ח. תאריך הסיום המתוכנן המעודכן לסיום פרויקט הכפלת המסילות הוא רבעון ראשון לשנת [[2019]] כאשר כלל התחנות נפתחו עד יולי 2018, אך הפעלת קו הנוסעים המחובר עם מסילת החוף דרך הרצליה תתבצע רק בפברואר [[2020]]{{הערה|דניאל סלגניק, [https://www.tzomet-ran.co.il/news/38712 סמוטריץ' יקבע: האם תצטרכו להחליף רכבת בהרצליה?], באתר "צומת השרון", 20 בנובמבר 2019}}. פרויקט מסילת השרון היה חלק מ[[תוכנית החומש של רכבת ישראל]] שהייתה אמורה להסתיים בשנת 2008.
 
המסילה נחנכה בטקס בתחנות רעננה בהשתתפות [[ראש ממשלת ישראל|ראש הממשלה]] ו[[שר התחבורה]] ב-[[2 ביולי]] [[2018]]{{הערה|{{קישור כללי|כתובת=https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5301969,00.html|הכותב=רועי רובינשטיין|כותרת=מקצרת זמנים: המסילה בין הוד השרון ורעננה נפתחה|אתר=[[Ynet]]|תאריך=2 ביולי 2018}}}}. המסילה נבנתה על ידי שותפות [[סולל בונה]], [[לסיכו]] ו[[דויטשה באן|באנבאו]], מחלף רעננה דרום ו[[תחנת הרכבת רעננה דרום]] נבנו על ידי חברת [[שפיר הנדסה]].
 
הפרויקט כולל הכפלה של [[מסילת החוף]] לארבע מסילות בין [[תחנת הרכבת תל אביב אוניברסיטה]] ובין [[מחלף שמריהו מזרח]] אשר צפוי להסתיים ב-2019.