סאיקלון מוצרי תעופה – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
←היסטוריה: תקלדה |
הרחבה - פרויקט מטוס "הגמביט" |
||
שורה 38:
* שירותי אחזקת מטוסים לבית ספר לטיסה של חיל האוויר - טייסות סייפן, צפע, סנונית ועפרוני.
* שירותי תחזוקה ליחידה האווירית של משטרת ישראל.
==פרויקט מטוס "הגמביט"==
בתחילת [[שנות ה-80 של המאה ה-20]] החליטה החברה לנסות וגוון את מקורות ההכנסה שלה ולפתח מוצרים חדשים וייחודיים. לאחר מחקר שוק ובחינה של מספר רעיונות הוחלט לפתח מטוס אז"מ - [[אווירון זעיר ממדים]] (אולטראלייט). באותם שנים התפתח התחום על ידי חובבי תעופה בעיקר בארצות הברית שבנו את המטוסים בעצמם והיו מקרים רבים של התרסקויות מטוסים. סאיקלון זיהתה את ההזדמנות לפתח אז"מ איכותי שיעמוד בתקני בטיחות{{הערה|שם= עושיםהיסטוריה|{{עושים היסטוריה|עושים עסקים - הגמביט שנכשל: ברוך לבנון על המטוס הקל של סיאקלון|texts/osim_asakim_baroh_levanon_mst/}}, 29 במרץ 2018}}. לשם ייזום וקידום הפרויקט הוקמה חברת "סייקרפט", חברה בת של סאיקלון, ובראש הפרויקט עמד המהנדס ברוך לבנון, שעבד קודם במחלקת הפיתוח בתעשייה האווירית. תצורת המטוס שנבחרה הייתה מסוג "קנרד" ( בצרפתית: "ברווז") מטוס בעל סט כנפיים כפול. האב טיפוס הראשון נבנה בעיקר מאלומיניום, כשבקצהו הקדמי זוג כנפוני קנרד ובקצהו האחורי, המוגבה, מנוע בוכנה קטן. בכנפיים הראשיות הותקן [[כנפון קצה-כנף]]. [[תא הטייס]], שהיה פתוח בחלקו, מיקם את הטייס במרכז. האב טיפוס הראשון נבחן במשך כמה שבועות על המסלול ב[[מנחת ציקלון]] וטיסת הבכורה שלו נערכה ב-23 ביוני 1985, היא נמשכה כחצי שעה והתבצעה על ידי ברוך לבנון{{הערה|שם=בןיוסף|[https://www.aopa.org.il/%D7%9B%D7%AA%D7%91%D7%95%D7%AA/%D7%94%D7%9E%D7%A8%D7%90%D7%AA%D7%95-%D7%95%D7%94%D7%AA%D7%A8%D7%A1%D7%A7%D7%95%D7%AA%D7%95-%D7%A9%D7%9C-%D7%94%D7%92%D7%9E%D7%91%D7%99%D7%98-%D7%98%D7%9C-%D7%91%D7%9F-%D7%99%D7%95%D7%A1%D7%A3/ המראתו והתרסקותו של הגמביט / טל בן יוסף], באתר [[אגודת התעופה הכללית בישראל]], 7 במאי 2014 }}.
האב טיפוס השני נבנה מ[[חומר מרוכב |חומרים מרוכבים]], ותצורת תא הטייס שונתה לזו של מושב בצד מושב. טיסת המבחן הראשונה שלו נערכה ביוני 1986, שלאחריה בוצעו בו כארבעים טיסות מבחן נוספות במתארים שונים. הגרסה הסופית של הגמביט, שקיבל את הרישום 4X-HAN, טסה לראשונה ב-13 בינואר 1987 וכמה שבועות אחר כך הוא נחשף לראשונה לציבור באירוע השקה שנערך ב[[מנחת מגידו]]{{הערה|שם=בןיוסף|}}. באותה שנה המטוס הוצג ב"תערוכת אושקוש", תצוגת המטוסים השנתית בעיר [[אושקוש]] שבמדינת [[ויסקונסין]] בצפון ארצות הברית, הנחשבת לאירוע התעופה הגדולה ביותר בעולם מבחינת מספר כלי-הטיס וקהל המבקרים. המטוס נמכר תמורת 20,000 דולר לגרסה הבסיסית ו-25,000 דולר עם מנוע חזק יותר, בתערוכה התקבלו 23 הזמנות{{הערה|שם= עושיםהיסטוריה|}}.
ב-1988 המנכ"ל החדש שמונה לחברת סאיקלון, החליט לבטל את הפרויקט ולא להשקיע בו תקציבים נוספים, ברוך לבנון נאלץ לחפש משקיעים חדשים, אך לאחר שמצא משקיעים מארצות הברית, שהיו מוכנים לממן את הפרויקט תמורת מלוא הבעלות בחברת "סייקרפט", סירבה חברת סאיקלון לוותר על הבעלות לאחר שהשקיע בו כספים רבים במהלך השנים. הפרויקט נסגר סופית ב-1989 המטוס שיוצר מוצג כיום במדשאה שלפני משרדי הנהלת החברה{{הערה|שם= עושיםהיסטוריה|}}.
==ראו גם==
| |||