רכבל מצדה – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
שורה 13:
בסוף [[1966]] פורסם מכרז להקמת הרכבל והפעלתו{{הערה|{{הצופה||סיעת המפד"ל תפעל לביטול המכרז על בניין "רכבל" למצדה|1967/01/26|00115}}}}, אך בתום המכרז נמצא שלא הוצעו הצעות. במקום זאת הוחלט להוציא למכרז רק את הקמת הרכבל ולא את הפעלתו, שתיעשה על ידי רשות הטבע והגנים{{הערה|{{הצופה|יונה כהן|מה עושים לפיתוח התיירות?|1967/04/26|00204}}}}. חברה שוויצרית תכננה את הרכבל, אולם [[מלחמת ששת הימים]] שינתה את סדרי הקדימויות והקמת רכבל ב[[חרמון]] תפס קדימות על פני הרכבל למצדה{{הערה|{{מעריב||החרמון מתחרה במצדה|1967/11/29|01800}}}}. בפברואר 1968 מחה פרופ' [[יגאל ידין]] על העיכוב בהקמת הרכבל, שבהעדרו, לטענת ידין, רק מעטים באים לבקר במצדה{{הערה|{{דבר|יגאל ידין|כל שעשינו במצדה אינו מנוצל בשל חוסר מעלית לעליה להר|1968/02/23|01005}}}}.
ביולי 1968 פורסם שנמצא המשקיע להקמת הרכבל{{הערה|{{על המשמר||רכבל למצדה|1968/07/16|00300}}}}. בינתיים הוסב התכנית מרכבל אל הרחבה שלפני שביל הסוללה, לרכבל שיעלה ישירות אל פסגת ההר{{הערה|שם=גבעון|{{מעריב|ש. גבעון|החולם למרגלות מצדה|1969/04/25|01502}}}}. המשקיע, [[איש עסקים]] יהודי [[ארצות הברית|אמריקני]], בשם ארנולד קגן, ביקש הלוואה בהתאם לתנאי איזורי הפיתוח, ממשרד התיירות לצורך הקמת הרכבל{{הערה|{{למרחב||משקיע אמריקני יבנה רכבל למצדה|1969/06/13|00813}}}}.
בשנים [[1997]]–[[1998]] עבר המקום שיפוץ נרחב, מערכות הרכבל המכניות נרכשו מחברת פון רול הולדינג (Von Roll Holding) השווייצרית וקרונותיו הוחלפו. מיקום התחנה העליונה שונה, ונבנה [[גשר תלוי]] המאפשר ל[[מוגבלות|מוגבלי תנועה]] להיכנס לאתר ללא טיפוס ב[[מדרגות]].
| |||