מערכת הפליטה – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
קובץ על יד (שיחה | תרומות) ניקוד |
|||
שורה 9:
==סעפת פליטה (Exhaust Manifold)==
סעפת הפליטה (הנקראת גם Headers) היא מערכת ה[[צנרת|צינורות]] המתחברת לראש המנוע, אל [[שסתום|שסתומי]] הפליטה. תפקיד הסעפת הוא לרכז את הגזים השרופים ולהעביר אותם אל מחוץ למכונית, ובנוסף, לא לפגוע בכוח המנוע. אם המנוע יתקל בהתנגדות גזים (לחץ חוזר - Back pressure), הדבר יגזול מהמנוע כוח. לחץ חוזר נוצר במקום בו קשה לגזים לזרום, למשל הממיר הקטליטי. לחץ גזים שיצא משסתום אחד עלול להתקל בהתנגדות בממיר ולהפוך ללחץ חוזר, לחץ כזה עלול להקשות על המנוע אם באותו רגע יפתח שסתום אחר. כדי לפתור את הבעיה הזו לכל שסתום יש צינור פליטה משלו. כל הצינורות באורך שווה, ובקצה הצינורות האלה יש צינור ראשי שמרכז את הגזים אל הממיר. תכנון סעפות פליטה הוא בעל משמעות רבה כאשר מדובר במכוניות ספורט [http://auto.howstuffworks.com/question172.htm]. סעפות פליטה מגיעות לטמפרטורות של מאות מעלות צלזיוס בזמן נסיעה, ולכן שטיפה שלהן, או נסיעה במים עמוקים, עלולה לגרום להן לסדקים כתוצאה מהפרשי הטמפרטורות. בעיות מסוג זה נפתרות באמצעות החלפת הסעפת או ריתוך.
==ממיר קטליטי (Catalytic Converter)==
ה[[ממיר קטליטי|ממיר הקטליטי]] הוא רכיב בצנרת הפליטה, צורתו החיצונית דומה לדוד אך יש בתוכו רשתות העשויות מחומרים מיוחדים שבמגע עם [[חמצן]], גזי הפליטה ו[[חום (פיזיקה)|חום]] המנוע הופכות חלק מהגזים הרעילים, לגזים רעילים פחות באמצעות [[תגובה כימית|תהליך כימי]]. הממיר ממוקם קרוב יחסית למנוע (בערך מתחת לכיסא הנהג) כדי לקבל חום מהמנוע הדרוש לעבודתו. [[טמפרטורה|טמפרטורת]] העבודה שלו היא 400-800 [[מעלות צלזיוס]] ולכן כשהמנוע קר, הממיר עדיין לא עובד. מיקומו מתחת כיסא הנהג הוא פשרה בין חימום מהיר של הממיר, עקב קרבתו למנוע ובין שמירה על טמפרטורה נכונה ולא גבוהה מדי. כדי שהחומרים יוכלו להתפרק (או להתרכב) בממיר, הוא זקוק למעט חמצן. ולכן, [[מחשב]] המנוע מכניס לצילינדרים כמות גדולה יותר של חמצן (תערובת ענייה) בכוונה, כדי שהוא ייפלט אל סעפת הפליטה ומשם לממיר, ויוכל לעבוד.
| |||