כרמלית – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
Jupiter's985 (שיחה | תרומות) |
מ ככר-כיכר |
||
שורה 84:
הוצאות הקמת הפרויקט הגיעו לכדי 5.9 מיליון [[דולר אמריקני|דולר]] (11 מיליון ו-340 אלף [[לירה ישראלית|ל"י]]) - לעומת אומדן מקורי של 3.5 מיליון דולר שהובא לפני מליאת מועצת העירייה ביום אישור החוזה ולעומת אומדן גמיש יותר שהוצע לפנים - 4.2 מיליון דולר. תאריך הפתיחה נדחה בעקבות קשיים הנדסיים שהתגלו בעת ההקמה - משתנה שגרם לייקור במחיר ההקמה.
בהתאם לתוכנית המקורית, הייתה אמורה להתבצע כל נסיעה בין שתי התחנות הקיצוניות במשך 6 דקות. בחודש ינואר [[1960]] ארעה תאונה מסתורית בכרמלית: חוט [[חשמל]] שנמצא קרוע בלוח הבקרה מנע את עצירת הכרמלית במקום שבו הייתה אמורה לעצור - תחנות "
בחודש פברואר 1960 הוחלט, לאחר התאונה האחרונה ומטעמי בטיחות, להאט את מהירות הנסיעה{{הערה|שם=מיכאל}}, במיוחד בקטעי המפגש של מערכי הקרונות ובסוף הנסיעה עם כניסת מערך הקרונות לתחנה הסופית, כך שמשך זמן הנסיעה הוארך ל-7 דקות. לאחר הפסקה של למעלה משלושה שבועות במהלך הכרמלית, חודשה ההפעלה ב-[[17 במרץ]] 1960. החל מ-[[6 באוקטובר]] 1960, הופעלה הכרמלית בין השעות 05:30 - 24:00 בתדירות אחידה של 6 נסיעות לשעה בכל כיוון.
שורה 95:
[[קובץ:Carmelit first day Oct 6 1959.jpg|ממוזער|שמאל|250px|הכרמלית ביום החנוכה הראשון 1959]]
בשלהי שנת 1964 הוחל בתכנון [[מוסך]] ובית מלאכה תת-קרקעיים בתחנת "
במוסך נבנה מקום למערך של שני קרונות רזרביים ונעשו כל הסידורים המכניים שאיפשרו הוצאת קרון מקולקל או הטעון שיפוץ בקלות. כמו כן, ניתן היה להכניס קרון רזרבי במהירות לפעולה. במטרה לאפשר שיפוץ כללי ויסודי של שני מערכי הקרונות הקיימים לאחר פעילות כמעט רצופה למן חודש אוקטובר 1959, הוזמן באוקטובר 1966 - על ידי מהנדס העיר יוסף כהן ומנהל הכרמלית יצחק צ׳לניק - מערך קרונות נוסף (שלישי: קרונות מס' 5, 6) מהיצרן הצרפתי CIMT-LORRAINE שזכה במכרז. המערך השלישי החדש כלל כקודמיו שני קרונות ונבנה במיוחד עבור הכרמלית; לקהל הנוסעים נראה רק שוני אחד: הכיסאות המרופדים הוחלפו בכיסאות קשיחים מפלסטיק אבל בפועל היה במערך גם שינוי מההיבט הטכני: שיטת הבלימה בעצירה ובחירום שונתה לשיטה המקובלת ברכבות (חיכוך רפידות על המשטח החיצוני של חישוקי הגלגלים) במקום זו המקובלת במשאיות. בין השנים 1968 ל-[[1974]] נעשו שיפוצים במוסך התת-קרקעי לשני המערכים המקוריים, וכן הוחלף כבל המשיכה של הכרמלית.
שורה 231:
* {{אתר רשמי|http://www.carmelithaifa.co.il/}}
* אביתר רייטר, [http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/articles/article.asp?forum=394&a=23913&c=2806&sc=0&ssc=0 הכרמלית - הסיפור המלא], באתר [[תפוז אנשים]], 7 בפברואר 2012
* כניסות לכל התחנות ב[[גוגל תצוגת רחוב|תצוגת הרחוב של גוגל]], מלמעלה למטה לפי הסדר: [http://maps.google.com/?ll=32.804419,34.987657&spn=0.002804,0.009645&t=m&z=17&layer=c&cbll=32.804498,34.987727&panoid=5twqk247p7eJHimQcS5xnQ&cbp=12,15.22,,0,3 גן האם] * [http://maps.google.com/?ll=32.807729,34.990253&spn=0.002804,0.009645&t=m&z=17&layer=c&cbll=32.807729,34.990254&panoid=_18r8tgM9g2xPH2kpfIvjw&cbp=12,98.39,,0,10.51 בני ציון] * [http://www.google.com/maps/@32.8098186,34.9926166,3a,75y,194.79h,85.9t/data=!3m6!1e1!3m4!1sbIxLw8jYCmoXXI9K0Ke9lw!2e0!7i13312!8i6656 מצדה] * [http://maps.google.com/?ll=32.812814,34.995307&spn=0.002804,0.009645&t=m&z=17&layer=c&cbll=32.812818,34.99531&panoid=i4Tvvv4-yKVLutmVa0Eepg&cbp=12,205.25,,0,5.51 הנביאים] * [http://maps.google.com/?ll=32.81451,34.997098&spn=0.002804,0.009645&t=m&z=17&layer=c&cbll=32.814511,34.997094&panoid=TLct3SJPM-oXksjPgLVM8w&cbp=12,69.4,,0,6.77 סולל בונה] * [http://www.google.com/maps/@32.8174756,35.0001203,3a,75y,248.42h,89.88t/data=!3m6!1e1!3m4!1sgCVFjPX2uhj9ILGVPviBGA!2e0!7i13312!8i6656
* [http://urbanrail.net/as/hai/haifa.htm הכרמלית], באתר UrbanRail
* {{ynet|עמית קוטלר|בחזרה לתחתית: הכרמלית מאז ועד היום|4917514|5 בפברואר 2017}}
| |||