מחווני טיסה – הבדלי גרסאות

מד כיוון הטיסה (נקרא גם '''מצפן ג'יירו''' או '''ג'יירו כיוון''') מציג את כיוון הטיסה ביחס לצפון הגאוגרפי. עקרון הפעולה הוא [[גירוסקופ]] מסתובב ולכן הוא נתון לטעויות של היסחפות ויש לבצע תיקוני כיוון מדי פעם על ידי כיול המד לפי המצפן המגנטי. במטוסים מתקדמים (לרבות רוב מטוסי הסילון), מד כיוון הטיסה הוחלף ב'''מדבחלק מצבמכלי אופקי'''הטיס אשרהיותר מציגמתקדמים אתבמחוון אותוHSI מידעאשר עלמשלב כיווןנתוני הטיסהג'יירו אךכיוון הואומערכות מסייע גם בניווט וב[[מערכת נחיתת מכשירים|נחיתתניווט מכשירים]].

מד הפניה והחלקה מציג את כיוון ושיעור הפניה. המד כולל בתוכו מד- החלקה אשר מציג את 'איכות' הפניה, כלומר מראה האם הפניה מתואמת בצורה נכונה בניגוד לפניה לא מתואמת כאשר המטוס מבצע החלקה פנימה או החוצה מכיוון הפנייה. מד הפניה והחלקה הוחלף בסוף שנות השישים ותחילת שנות השבעים על ידי מד מתאם הפניה החדש יותר. את מד הפניה והשיפוע ניתן לראות רק במטוסים אשר נבנו לפני תקופה זו או ב[[דאון|דאונים]] המיוצרים ב[[אירופה]].

:מציג את כיוון המטוס ביחס לצפון המגנטי ובמטוסים קלים משמש כמכשיר הכיוון העיקרי. עם זאת, למצפן המגנטי מספר שגיאות אופייניות (כגון נטייה מגנטית) שצריך להתחשב בהן במהלך ניווט. כמו כן המצפן דורש כיול יחסית לשטפים המגנטיים של הסביבה ושל כלי הטיס עצמו.