מחווני טיסה – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
שורה 44:
מד האופק המלאכותי מציג את האוריינטציה של המטוס ביחס לקו האופק של כדור הארץ. מד האופק המלאכותי מציג את העלרוד (זווית שיפוע קדמי ואחורי), את הגלגול (נטייה מצד לצד סביב ציר האורך). זהו מחוון הכרחי בעת [[טיסת מכשירים]] בלילה ובמצבי ראות לקויה ביום. המחוון מחולק לרוב לשני צבעים הממחישים את האופק — כחול או אפור המייצג את השמים וחום או שחור המייצג את הקרקע, והוא מיועד להיות אינטואיטיבי לשימוש.
====
[[קובץ:C172 heading indicator.jpg|104x104px|טקסט=]]
==== מד פניה והחלקה, מתאם פניה ====
שורה 54:
; [[קובץ:Turn coordinator - coordinated.svg|100x100px|טקסט=]]
מד הפניה והחלקה מציג את כיוון ושיעור הפניה. המד כולל שני מכשירים, האחד הוא מעין חרוז הנמצא בשפופרת הדומה ל[[פלס בנאים|פלס]] והוא מד החלקה. כאשר החרוז לא נמצא באמצע, אזי המטוס נמצא במצב לא מתואם ומחליק לצד שהחרוז נוטה אליו.
מד שיעור פנייה כולל מכשיר המחווה על כיוון הפנייה והקצב שלה. במחוונים מודרניים יותר הנתון מוצג על ידי צללית של מטוס. שיעור הפנייה מוצג על ידי זווית הנטייה של הצללית, ישנן שנתות על גבי המסגרת של המחוון המציינים שיעור פנייה של 0 ופנייה של 3 מעלות לשנייה המהווה את קצב הפנייה הסטנדרטי לטיסת מכשירים שכן קצב זה מאפשר חישוב מדוייק של פניות ותבניות דוגמת תבנית [[ריתוק (תעופה)|ריתוק]].
לרוב מד פנייה והחלקה משתמש בג'יירו חשמלי.
=== מצפן מגנטי ===
| |||