היינריך אוגוסט מייסנר – הבדלי גרסאות

מייסנר ביצע את הפרויקט העצום בזמן שיא של 8 שנים בלבד, במהלכן תר וחקר את תוואי המסילה ונאלץ להתמודד עם בעיות שונות ומשונות דוגמת פשיטות של שבטים בדואים ומחסור במים באזורים המדבריים. את קטע המסילה שעובר בתחומי [[חג'אז]] נאלץ מייסנר לתכנן על פי מדידות בלבד וללא יכולת לבקר במקום הקמת המסילה, וזאת משום שהיה [[נוצרים בלבנון|נוצרי]] ולא הורשה להיכנס לשטח המוסלמי הקדוש.

 

 

בשנות [[מלחמת העולם הראשונה]] שב מייסנר לשרת את הסולטאן הטורקי והיה הממונה על בניית הרכבות לצורכי המלחמה. בתפקידו זה פירק בארץ ישראל מסילות שבעת שלום שימשו קווים אזרחיים (המסילה בין [[תחנת הרכבת יפו|יפו]] ל[[תחנת הרכבת לוד|לוד]] ששימשה את הקו [[מסילת הרכבת יפו–ירושלים|יפו-ירושלים]]) ומיחזר את אדניהם וציודן האחר לצורך הקמת [[המסילה המזרחית ההיסטורית|המסילה המזרחית]] מ[[תחנת הרכבת טול כרם|טול כרם]] אל עבר [[חצי האי סיני]] ו[[תעלת סואץ]]. עם תום המלחמה פרש מייסנר מבניית רכבות בפועל ושב לגרמניה.

* 1908-1901 "[[הרכבת החג'אזית]]" - הקו [[דמשק]]-[[אל-מדינה]]

* 1905-1903 קטע הרכבת [[חיפה]] - [[דרעא]]

* 1917-1914 [[הרכבת בארץ ישראל במלחמת העולם הראשונה|קוי הרכבת העות'מאנית הצבאית בארץ ישראל]]