הבדלים בין גרסאות בדף "רום טיסה"

הוסרו 89 בתים ,  לפני 10 חודשים
מ
[[קובץ:9V-SKH A380 Singapore Airlines at Flight Level 400 (4667043392) (3).jpg|ממוזער|תמונה של מטוס [[איירבוס A380]] הטס ב־FL400]]
ב[[תעופה]], '''רוּם טִיסָה''' (ב[[אנגלית]]: '''Flight Level''', ב[[ראשי תיבות]]: '''FL''') הוא [[גובה]] [[כלי טיס]] לפי [[לחץ אוויר]] סטנדרטי ומבוטא במאות [[רגל (יחידת מידה)|רגל]]. הלחץ שנקבע הוא לפי [[אטמוספירה תקנית בינלאומית|אטמוספירה תִקנית בינלאומית]] (ISA) שהוא 1,013.25 [[מיליבר|הקטופסקל]] (hPa) או 29.92 [[אינץ' כספית]] (in/Hg). אמנם אם מכיילים את [[מד גובה|מד הגובה]] של כלי הטיס לפי כוונון זה לא מקבלים את הגובה המעשי של כלי הטיס מעל [[גובה פני הים]], אבל זה יוצר אחידות בין המטוסים ומקל על ה[[ניווט]] ועל, הניהול וההפרדה בין כלי טיס ב[[נתיב אווירי|נתיבי הטיסה]] הגבוהים.
 
== רקע ==
אבל כאשר מדברים על [[שיוט (תעופה)|שיוט]] בגבהים רמים, האופייניים לנתיבי הטיסה הבינלאומיים, קרבה לקרקע או לגורמים טופוגרפיים לא רלוונטית ברוב המקרים. אך מכיוון שכלי טיס הטסים בנתיבים הגבוהים יעברו על פני אזורי לחץ מרובים ולעיתים על פני אזורי לחץ בהם אין אפשרות לבצע מדידה, כגון ב[[אוקיינוס]]ים, הסיכון בטעות בכיול מד הגובה גדל. אם צוות האוויר או הבקר שוכחים לבצע את הכיול, המטוס יכול לרדת ולעלות לאורך המסלול באלפי רגל ודבר זה מקשה על שמירת מרחק בטוח בין כלי טיס הטסים בגבהים שונים אבל באותו האזור או הנתיב.
 
בגלל בעיה זו, מטוסים הטסים מעל גובה מסוים הנקבע על ידי רשות התעופה המקומית, עוברים לטוס לפי אטמוספירה תקנית בינלאומית (ISA). בשלב זה של הטיסה מד הגובה לא יציג את הגובה המעשי של כלי הטיס, שכן הלחץ התקני לרוב לא תואם ללחץ המקומי והמטוס צפוי לטוס על ה[[תעופה - מונחים#גבהים|איזובר]] (קו גובה בו הלחץ לא משתנה) אבל כל כלי הטיס יטוסו באותו שיעור שגיאה ולכן ישמרו על הפרדה בטוחה בקלות יתרה. יתרון נוסף בשיטה זאת הוא שמכיוון שהמטוס יטוס בלחץ זהה לאורך רוב שלב השיוט, צוותי האוויר יוכלו לקזז את [[מאזנות|הגאי המטוס]], לקבוע כוח שיוט קבוע למנועים ולא לגעת בהם לאורך זמן, מה שיחסוך בשחיקה של ערנות הצוות{{הבהרה|סיבה=לחסוך בשחיקה זה דבר שלילי שכתוב אחר כך "אך"?}} אבל גםוגם יחסוך בדלק.
 
== הגדרה ==
גבהי רום טיסה הם גבהי לחץ (לפי אטמוספירה תקנית בינלאומית) המצוינים במאות רגל, כלומר את הגובה הנתון ברגל מחלקים ב־100. גובה של 32,000 רגל יצוין כ־"Flight Level 320" לדוגמה. רום טיסה שיוקצו לכלי הטיס יהיה כפולות של 500 רגל, כלומר גובה כזה יגמר במספר 0 או 5.
 
בכתב רום טיסה מציינים בקידומת FL (בקשר רדיו תמיד מבטאים Flight Level) והמספר בעל שלוש הספרות ללא רווחים כלומר "FL295" לדוגמה, לגובה של 29,500 רגל.
 
ברוב המקרים הפרדה אנכית מינימלית ברום טיסה היא 2,000 רגל. אם כי החל משנת 2002 מאפשרים [[נקודת קיצון|מינימת]] הפרדה אנכית מופחתת (Reduced Vertical Separation Minima או בראשי תיבות: RVSM) של 1,000 רגל בלבד בין גבהים של FL290 ל־FL410 לכלי טיס מוסמכים. הפרדה קטנה זו מאפשר כמות גבהי רום טיסה זמינים גדולה יותר בנתיבים אלה ונפח טיסות גדול יותר.
 
מעל FL410 מינימת ההפרדה גדלה ל־4,000 רגל כאשר מקצים גבהים אי זוגיים לדוגמה FL430 או FL510, אם כי מעט מאוד כלי טיס מסוגלים לשייט בגבהים של מעל ל-FL410.
 
== ראו גם ==