בלימה רגנרטיבית – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
2 |
|||
שורה 13:
לחיצה על דוושת הבלמים מנתקת את זרימת הזרם החשמלי מכיוון ה[[סוללה חשמלית|מצבר]] אל המנוע החשמלי, והמנוע מתחיל לעבוד בכיוון ההפוך, כגנרטור, כלומר הגלגלים מניעים את הרוטור שלו והוא מפיק חשמל שטוען את המצבר או מועבר חזרה לרשת במקרה של רכבת חשמלית. לפי [[חוק לנץ|חוק לֶנץ]], המהווה ביטוי לחוק שימור האנרגיה, הזרם שמתפתח בגנרטור יוצר שדה מגנטי בכיוון הפוך לשדה המגנטי שיצר אותו, ובכך מאט את הרוטור, כלומר בולם את הרכב.
שיטה זו היא הנפוצה ביותר במכוניות חשמליות והיברידיות, אך שימוש בבלמים מבוססים חיכוך הכרחיים לצרכי בטיחות, לעצירה מוחלטת ולמניעת דרדור בחנייה. כמו כן, רק הגלגלים המונעים על ידי מנוע חשמלי יכולים להיבלם דרכו, דהיינו במכוניות חשמליות ללא הנעה כפולה רק הגלגלים שמחוברים למנוע משתתפים בתהליך הבלימה הרגנרטיבית.
ברכבות חשמליות, האנרגיה המיוצרת במהלך הבלימה מוחזרת על פי רוב לרשת החשמל ורכבות אחרות באותו מקטע יכולות להשתמש באנרגיה זו באופן מיידי. במקרה פרטי נדיר האנרגיה המאוחזרת מבלימה רגנרטיבית כל כך גבוהה עד שהיא יכולה לספק חשמל מעל לצריכת הרכבת עצמה: מכרה הברזל הגדול ביותר בסקנדינביה נמצא בצפון שוודיה, בסמוך לעיר [[קירונה]]. תוצרת המחצב מועברת על ידי רכבת חשמלית לנמל [[נרוויק]] בנורווגיה. פער הגבהים בין הגבול השוודי/נורווגי לנמל, וכן משקלה העצום של הרכבת, גורם לכך שבלימתה הרגנרטיבית מסוגלת לייצר יותר חשמל מצריכת הרכבת במסעה חזרה לגבול השוודי בעודה ריקה<ref>{{קישור כללי|כתובת=https://library.e.abb.com/public/b53e94802c75e541c125789a00290729/Railvolution02-11-Traction-transformer-Kiruna.pdf|הכותב=|כותרת=Kiruna Electric Locomotives|אתר=Railvolution magazine|תאריך=}}</ref> וכן לייצר עודפים המועברים לרשת הכללית ומנוצל על ידי תושבי הסביבה.
==== טרמודינמיקה ====
| |||