מסילת הרכבת יפו–ירושלים – הבדלי גרסאות

תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ הוספת קישור להמכביה
מדינת ישראל ==> ישראל
שורה 26:
| כיתוב מפה =
}}
'''מסילת הרכבת בין [[יפו]] ל[[ירושלים]]''' נסללה לראשונה בשלהי [[המאה ה-19]]. המסילה הייתה בשימוש החל בימי [[התקופה העות'מאנית בארץ ישראל|השלטון העות'מאני]], במהלך ימי [[המנדט הבריטי]] ועד שנת היובל של [[ישראל|מדינת ישראל]]. בשנת [[1998]] הוחלט להשבית את קטע המסילה שבין [[תחנת הרכבת ההיסטורית של ירושלים|תחנת הרכבת ירושלים]] לבין [[תחנת הרכבת נען]] ("'''קו הרכבת בתוואי נחל שורק'''"), לאחר שנים של ירידה במספר הנוסעים ולאחר אירועים חוזרים ונשנים של [[שימוט]] מהמסילה והארכת זמן הנסיעה בגלל המצב הפיזי הגרוע של [[מסילת רכבת|פסי הרכבת]]. '''מקטע תל אביב-לוד''' נותר פעיל שנים רבות כחלק מהקו בין לוד לרחובות והקו בין לוד לבאר שבע.
 
בתחילת [[המאה ה-21]] הוחלט להשמיש מחדש את הקו לירושלים, במקביל להנחת מסילה חדשה בין [[תל אביב]] לירושלים בתוואי הקרוב ל[[כביש 1]] ([[קו הרכבת המהיר לירושלים]]). פרויקט חידוש הקו בתוואי המקורי ספג ביקורת קשה ונחשב לבזבזני ונעדר-תכנון. בעתיד ייתכן שהמסילה תוסב לשמש [[רכבת משא|רכבות משא]] בלבד. כיום, משתמשות במסילה אך ורק רכבות נוסעים, שכן לא נבנה מתקן להעמסת [[מכולה|מכולות]] באזור תחנת מלחה. כמו כן הוצע לשנע דרכה ברכבות מכולות זבל לאתרי ההטמנה בנגב כחלופה להסעת משאיות זבל.