כביש 45 – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
שורה 25:
במרץ 1997 התקבלה החלטת ממשלה על ביצוע הכביש ומע"צ החלה בתכנון המפורט של הכביש{{הערה|{{גלובס||הרכבת הקלה בירושלים לקראת אישור|121428|10 במרץ 1997}}}}. באוקטובר 1998 הורה שר התשתיות [[אריאל שרון]] להתחיל בעבודות, ומע"צ ביצעה פריצת שתי דרכי עפר מאזור מחנה עופר ועד קריית ספר{{הערה|{{גלובס||שרון הורה על הרחבת פרוייקטים בתשתית|100873|13 באוקטובר 1998}}}}.
===המאבק נגד סלילת הכביש===
על תכנונו וסלילתו של הכביש נמתחה ביקורת, ונטען שהכביש הוא מיותר לאור העובדה שבמקביל אליו עובר [[כביש 443]]{{הערה|1=[http://members.tripod.com/mercury75_99/page9.html כביש 45 מהיר או מיותר]{{כותרת קישור נוצרה על ידי בוט}}}} (זאת למרות שבכביש 443 יש צמתים ורמזורים, ואילו כביש 45 מתוכנן להיות ממוחלף לכל אורכו). ביקורת זאת מתעצמת לאור העובדה שכביש 45 מתוכנן לעבור באזור בעל רגישות נופית גבוהה. הכביש ידרוס את הפיתולים ההרריים
סלילת הכביש בוטלה למעט קטע באורך 10 ק"מ, המחבר את [[כביש 443]] בצומת גבעת זאב עם [[אזור התעשייה עטרות]], שנסלל בעלות של 210 מיליון שקל ונפתח לתנועה ב-30 בדצמבר 2002{{הערה|{{גלובס|גל ניסים|ירושלים: ייפתחו כבישים 45 ו-4 בכניסה הצפונית לעיר|647364|29 בדצמבר 2002}}}}{{הערה|{{גלובס|גל ניסים|משרד התחבורה יקדם את הרחבת כביש 45|580921|28 באפריל 2002}}}}.
| |||