רכבת בין-עירונית – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ ←רכבת בינעירונית בישראל: תקלדה |
|||
שורה 7:
ב[[שנות ה-90]] הכינה החברה הצרפתית "סופרטו" [[תוכנית אב]] לרכבת, שביטלה את הצורך במערכות מסילתיות שונות לרכבות בינעירוניות ולרכבות פרווריות, והציעה רכבת משולבת שתהיה גם עירונית, גם פרוורית וגם בינעירונית על [[רשת מסילות]] משותפת. לפי מדיניות [[רכבת ישראל]] מיטשטשים ההבדלים בין שני סוגי הרכבות, בגלל אי יכולת לעמוד בתדירויות גבוהות ובשימוש בתשתית ובקרונות זהים. תהליך ההצטיידות העובר על רכבת ישראל ותוכניות החישמול הם צעד לקראת הפרדה ממשית בין [[רכבת פרוורים]] ובין רכבת בינעירונית.
לפי תוכניות רכבת ישראל, המדינה הייתה מחולקת לארבעה אזורים: [[חיפה]], [[תל אביב]], [[ירושלים]] ו[[באר שבע]]. ביניהם חיברה רכבת בינעירונית שעצרה במעט תחנות לאורך הדרך. לכל אזור בנפרד הייתה [[רכבת פרוורית]] שנקזה את כל האוכלוסייה מסביב לעיר הגדולה אל מרכזה.
*[[תחנת הרכבת נהריה|נהריה]] - [[תחנת הרכבת חיפה מרכז|חיפה]] - [[תחנת הרכבת תל אביב מרכז|תל אביב]] - [[תחנת הרכבת נמל התעופה בן-גוריון|נמל התעופה בן-גוריון]] - [[תחנת הרכבת מודיעין מרכז|מודיעין]]
*[[תחנת הרכבת נהריה|נהריה]] - [[תחנת הרכבת חיפה מרכז|חיפה]] - [[תחנת הרכבת תל אביב מרכז|תל אביב]] - [[תחנת הרכבת קרית גת|קרית גת]] - [[תחנת הרכבת באר שבע מרכז|באר שבע]]
| |||