קצין משמרת גשר – הבדלי גרסאות

קצין המשמרת נושא באחריות כבדה לחיי השטים באנייהבאונייה, לגוף האנייההאונייה ולמטענה שהם בעלי ערך כלכלי גדול. למעשה מוטלת עליו אחריות באותה רמה הנדרשת מרב חובל אלא שהיא מוגבלת לזמן המשמרת בלבד. {{ש}}

שמירת תקנות שונות כגון התקנות הבין לאומיות למניעת התנגשות בים, תקנות בטיחות השייט ותקנות בנושאי הגנה על הסביבה הימית, כך גם לגבי הוראות [[מערכת הבטיחות הבינלאומית]] {{אנג|International Safety Management Code}}, מכתיבים את התנהגות קצין המשמרת וצוות האנייההאונייה.

משפטים בתקנות כמו {{ציטוטון|כל כלי שיט יקיים, בכל עת, תצפית נאותה, בראיה ושמיעה, וכן בכל האמצעים המתאימים המצויים בנסיבות ובתנאים השוררים, שיש בה כדי ליתן הערכה מלאה של המצב ושל סכנת ההתנגשות}}.{{הערה|תקנה 5 בתקנות הבינלאומיות למניעת התנגשויות בים - 1972.}}

משמרת היא תקופת זמן בתפקיד. הצורך במשמרות נובע מכך שהמרחק מנמל היציאה לנמל היעד גדול ותנועת האנייההאונייה איטית. לא ניתן לקיים ערנות למשך זמן השיט.{{ש}}

אורך המשמרת נקבע ל-4 שעות כתקופה שבה ניתן לקיים ערנות מלאה. החלוקה בין קציני האנייההאונייה קבועה במרבית ציי העולם, והיא, לפי הזמן באנייהבאונייה: מחצות עד 04:00, החובל השני, מ-404:00000 עד 08:00, החובל הראשון מ-08:00 עד 12:00, החובל השלישי. ושוב מצהרי היום עד 16:00 החובל השני, מ-16:00 עד 20:00, החובל הראשון ומ-20:00 עד 24:00, החובל השלישי.{{הערה|''הוראות לרבי-חובלים וקצינים'' עמ' 25, 28 ו-29.}} {{ש}}

במרבית האניותהאוניות, בכל הציים, אין רב החובל משמש כקצין משמרת מסוימת. זאת על מנת שיהיה בכוננות מלאה לקריאה בכל שעות היממה. באוניות קטנות, בהן משרתים רק 2 קציני סיפון, גם רב החובל מקיים משמרת גשר.{{ביאור|רב החובל יבצע בדרך כלל את משמרת 12:00-8:00–12:00 24:00ו-20:00–24:00.}}{{ש}}

בכלי השיט של ציי המלחמה מתחלקות המשמרות בצורה דומה שנקבעת בכל אנייהאונייה.{{הערה|ב. דיר ופיטר קמפ, '''The Oxford Companion to Ships and the Sea''', עמ' 624}}

פרק הזמן בין 16:00-2000–20:00 נחלק לשניים, משמרת כלב הראשונה מ-16:00 עד 18:00 ומשמרת כלב האחרונה מ-18:00 עד 20:00 (לא קיימת משמרת כלב "שנייה"). שיטת חלוקה זו הייתה נהוגה ב[[הצי המלכותי הבריטי|צי המלכותי הבריטי]] לפחות מן המאה ה-17.

הכשרה לתפקיד קצין משמרת באנייהבאונייה נעשית בבתי ספר ימיים ובמכונים להכשרת קציני ים. בישראל נעשית ההכשרה ב[[קורס חובלים]] של חיל הים הישראלי. בצי הסוחר הישראלי נעשית הכשרה במכון להכשרת ימאים. [[רשות הספנות והנמלים|אגף הספנות]] אירגן בעבר קורסים צפים לקציני משמרת גשר באוניות [[צים]].{{ביאור|במקביל אורגנו קורסים צפים לקציני מכונה באוניות חברת [[אל-ים אוניות]].}} המועמדים לתפקידי קצונה בים נקראים בשלב ההכשרה "קדטים". בסוף תקופת ההכשרה, המסיימים חייבים לעמוד בבחינות הסמכה של [[רשות הספנות והנמלים]].

'''ידיעת חוקי הדרך למניעת התנגשויות בים'''. הקדטים נדרשים לדעת בעל פה מילה במילה את נוסח ההוראות בשפת המדינה.{{ש}}

'''[[ניווט חופי]]''' הכרת המפה הימית, ניווט במימי חופין על הסכנות הטמונות בו. {{ש}}

'''[[ניווט אסטרונומי]]''' למעקב אחר מקום האנייההאונייה ודרכה בים הפתוח. הכרת גורמי השמים, חישובים טריגונומטריים ושימוש באלמנך הימי וטבלאות ניווט {{ש}}.

'''הכרת ושימוש נכון במכשירי ועזרי הניווט''' – מצפן מגנטי וגירוסקופי, מדי עומק לסוגיהם, סקסטנט, עזרי ניווט אלקטרוניים. היכרות עם הספרות המקצועית הנוגעת לאזור השיט. שימוש נכון בספרי המגדלורים, Pilot Book ו”הוראות לימאים” המונפקות על ידי הרשויות בעולם בדפוס ובאלחוט. {{ש}}

'''הבנת אנגלית ימית''' - קריאת הוראות הפעלת ציוד ומערכות. קריאת ספרות גשר והבנתה. שימוש בקוד הבינלאומי, כולל אלף-בית פונטי. יכולת לקרוא הוראות הפעלה ולהכיר נוהלים מקצועיים בשפה זאת. {{ש}}

'''מטאורולוגיה ימית''' -{{ביאור| הכרת האטמוספירה, מערכות לחץ, העברת אנרגיה, יציבות ואי יציבות, עננים, ערפל, רוחות, זרמים, גלים, סערות, קריאתי מפות מזג אוויר, יישום מידע לבטיחות השייט, מסלול בכל מזג אוויר, הכרת מכשור, משלוח תצפית מזג אוויר.}} - בכלל ובזירת ההפלגה בפרט כולל הוראות שמירה על הסביבה הימית.

'''הכרת מבנה האנייההאונייה''' בכלל ואנייתוואונייתו בפרט. כללי יציבות אניותאוניות. היכרות ושימוש עם מידע היציבות הנונפקהנופק לאנייהלאונייה על ידי המספנה בה נבנתה. {{ש}}

'''תפעול המכ"מ''' ומכשירי הקשר בנוהל GMDSS, הכרת ציוד ההצלה באנייהבאונייה. קורס כיבוי אש, הישרדות בסירת/רפסודת הצלה, בטיחות בעבודה ועזרה ראשונה ברמה של החייאה ונוהל MEDICO לטיפול בנפגעים. {{ש}}

'''מטען''' – לקצינים בצי הסוחר - עקרונות שינוע ואחסון בטוח (כמו אוורור, הזעה), אבטחת מטען. לחצים ועומס עבודה בטוח. קווי טעינה (מושגים). שיטות שינוע – מכולות, תפזורת, מנופים וכו '. מטענים מסוכנים. הכרת קודקס I.M.D.G. קריאת וחיבור תוכניות טעינה.{{ש}}

'''הפעלת חימוש''' – לאנשי חיל הים- תגובת התגוננות להתחמקות מטורפדו ומטילי אויב.{{ש}}

'''תמרון כלי שיט''' - סוגי מדחפים, סוגי הנעה, סיבובים – כ"ש טעון/ריק, סיבוב, מרחקי עצירה, סיבובים בשעת חרוםחירום.{{הערה|גיורא דש, '''סילבוס חובל משמרת באניות''', רשות הספנות, 1 בפברואר 2018.}} {{ש}}

{{ערךהפניה לערך מורחב|בית הספר לקציני ים עכו}}

האחריות הרבה המוטלת על קצין המשמרת מחייבת השקעה בתחום מבנה האישיות. מתוך כוונה לבנות אנשים שיטתיים אמינים ויעילים, נעשית במרבית בתי הספר הימיים הכשרה ועיצוב האופי לקדטים. זאת על מנת ליצור אדם אחראי ואמין, שיהיה מסוגל לעשות את הדבר הנכון בתנאי ים קשים, תוך התפתחויות בלתי צפויות. {{ש}}

בבתי הספר ובאקדמיות לקצינים מונהגת הקפדה מיוחדת על הופעה ראוייהראויה במדים – על כל פרטיה – ועל ביצוע מדויק ונמרץ של תרגילי סדר. פעילות זאת מובילה למטרה של הקניית ערכי הקפדנות בפרטים, השיטתיות בביצוע והגברת הגאווה האישית והקבוצתית ככוח מניע וכושר שליטה בפעילות צוותית בעתיד. {{ש}}

רב חובל [[אנריקו לוי]] עוד כמנהל [[בית הספר לקציני ים עכו|בית הספר הימי בחיפה]] ראה את קצין משמרת גשר כמודל לחינוך.{{הערה|[[אנריקו לוי]], '''בית ספר ימי להרחבת אופקים''', 'מערכות ים', יוני 1952, עמ' 54.}} תשומת הלב וההקפדה של מפקד הקדטים [[יהודה קלאוז]] וסגל בית הספר החדירו בקדטים שיטתיות: מקפידים על פרטים - תלבושת והופעה תקנית מצוחצחת, לא שוכחים - כי רושמים, לא מאבדים - כי כל דבר חייב להיות במקומו. לא חסר - כי מכינים עתודה, תמיד דרוכים למשימות חדשות - כי אלו שהיה צורך לעשותן להיעשות כבר בוצעו מיד.{{ש}}

השיטה נחלה הצלחה, איכות הבוגרים הייתה טובה, אך כמות המסיימים הייתה זעומה ביחס לצורכי צי הסוחר. חיל הים שיצא למרחב עם כמות רבה של [[ספינות סער]] בממוצע שבעה קצינים בספינת טילים ושני קצינים בספינות בט"ש קיבל בוגרי תיכון מצטיינים מכל הארץ לקורס חובלים והכפיל את משך הקורס משנה לשנתיים. הדרישה להגדלת הכמות נראתה ל[[אנריקו לוי]] כדרישה להורדת האיכות ולכך לא הסכים ועבר לתפקיד אחר.{{הערה|שמחה בינות, '''יובל לבית הספר לקציני ים עכו''', 2003, עמ' 35.}}

חלק חשוב מהידע נרכש מסיפורי הימאים בכתב ובעל פה. מעט מהימאים לאחר פרישתם כותבים ספרי זכרונות.{{ביאור|לדוגמה: [[נמרוד אשל]], '''הקברניט דאוטי נשלח לגמלאות''', סיפורים קצרים מנקודת ראות קצין סיפון באוניות החברה, [[ספרית פועלים]], 1991.}} ספרי זכרונות כאלה מהווים חומר עיון לקדטים. מעבר לכך במרבית חלקי העולם מתקיים בין הימאים מנהג להיפגש ולספר סיפורים על אירועים שקרו לעצמם ולאחרים. קדטים וקצינים צעירים קולטים בצורה בלתי פורמלית, מידע מהותיקיםמהוותיקים, הנשאר בזיכרון ועשוי לשמש אותם למקרים ותגובות.

[[קובץ:אביגילבכלר1972.jpg|ממוזער|קצינה שלישית אביגיל בכלר באוניית [[צים]]. האשה הראשונה בישראל שהוסמכה לתפקיד קצין משמרת גשר, 1972.{{ביאור|גב' אביגיל בכלר שירתה באוניות צים תקופה קצרה, בשנות ה-2000 הפעילה בלוג [ הגיגיל] ופרסמה משנתה כאשה חופשיה. נפטרה בגיל 59 ממחלת הסרטן. }}]]

התנאים להסמכה: הקדט סיים לימודיו במוסד מוכר על ידי רשות הספנות ועמד בהצלחה בכל הבחינות המופיעות בסילבוס. שירת במחלקת סיפון, באנייהבאונייה או בגוררת, במשך 12 חודשים לפחות. קיבל חוות דעת מקצועית חיובית מרב חובל אנייתו. ועבר בהצלחה בחינה בעל פה ב[[רשות הספנות והנמלים]].{{ביאור|תעודת הגמר של מסיימי [[בית הספר לקציני ים עכו]] כללה "חובל שלישי" בצי הסוחר. לאחר שירות כמחצית השנה בים, נדרשה להם רק המלצת הקברניט והיו פטורים מבחינה נוספת.}}

האונייה בהגדרתה פועלת בתווך מסוכן. תשומת הלב של קצין המשמרת מתחלקת בין הסביבה המקיפה את האנייההאונייה והאנייהוהאונייה עצמה.

תצפית ערנית מחויבת בכל עת ההפלגה. קצין המשמרת ימצא כל הזמן בתצפית בגשר. כניסה לחדר המפות לצורכי ניווט תיעשה לתקופות קצרות ביותר. עליו לוודא שהימאי בתצפית נמצא במקומו ומבצע את תפקידו. בעת תנועה בערפל מוצב צופה בחרטום האנייההאונייה ישתמש בפעמון המוצב בחרטום על מנת להסב את תשומת לב קצין המשמר לעצמים המתגלים. גילוי בצד ימים -צלצול יחיד. גילוי בצד שמאל – שני צלצולים ולפני החרטום -שלושה צלצולים.{{ש}}

קצין המשמרת מבצע את תפקידו בעמידה כאשר הוא עובר מדי פעם משני צדי הגשר החיצוני וסורק את האופק והאנייהוהאונייה. תופעה ידועה היא שקצין המשמרת מגלה ראשון לפני הצופים. רק כאשר הקברניט מקדים לגלות כאשר הוא עולה לגשר. {{ש}}

===ניהוג האנייההאונייה===

קצין המשמרת חייב לשים לב ולבדוק היטב את ניהוג האנייההאונייה. בכל החלפת הגאי עליו לבדוק את הקורס ולהשוות בין מצפן הראשי ומצפן הנהיגה. לאחר כל שינוי קורס יש לבדוק את המצפנים ולקבוע את תיקון הסטייה הנדרש על מנת לשמור את האנייההאונייה על הנתיב.

'''ניווט חופי ואסטרונומי''' קצין המשמרת יאתר את מקום האנייההאונייה לפי תצפיות לחוף ויסמן במפה.{{ש}}

במרבית האניות מותקנת מערכת [[GPS]] המציגה ועוקבת אחרי מקום האנייההאונייה בדיוק רב.

''מיקום SOS''' בעבר נדרש קצין המשמרת גשר לרשום ביומן הנשמר אצל קצין האלחוט בתחילת המשמרת ובאמצעיתה את {{מונחון|DR|המיקום המחושב}} של האנייההאונייה. הדבר נעשה לצורך דיווח או היענות לקריאות הצלה. כיום מערכת [[GMDSS]]- {{אנג|Global Maritime Distress and Safety System}} עוקבת אחרי מיקום האנייההאונייה באפון אוטומטי.

על קצין המשמרת לבדוק שאורות הניווט של האנייההאונייה דולקים משקיעת החמה וכבויים בזריחתה. בתנאי ערפל וראות מוגבלת עליו להוריד מהירות. עליו לפעול ללא היסוס לבצע פעולה הנדרשת לפי '''חוקי הדרך למניעת התנגשויות בים'''. כדי למנוע סכנה מהאנייהמהאונייה ומהאנשים עליו לשנות את הקורס להוריד מהירות ואף להניע לאחור אם נוצרת סכנה מידית. כאשר נדרשת פעולת שינוי לצורך מניעת התנגשות יש לעשותה מוקדם ובצורה שהאנייהשהאונייה שלה יש את זכות המעבר לא תהיה בספק.{{ש}}

'''מאווררים''' – באוניות משא מותקנים מאווררים למחסנים בצדי הסיפון. המאווררים צריכים להיות מכוונים בצורה שתאפשר איוורוראוורור למטען. בעת מזג אוויר גרוע יש צורך לכסותם ובאניות נוסעים יש לודאלוודא סגירת חלונות בצד האניההאונייה הפונה לרוח.

הקצין המקבל את המשמרת יקרא את הוראות הלילה של הקברניט ויחתום שקראם. יבדוק את הקורס לפי נתיב האנייההאונייה על המפה. יתעדכן לגבי נקודות חוף ומגדלורים וסימני ניווט הנראים או צפויים להיראות במהלך המשמרת. כולל בדיקה בספר המגדלורים. ויקרא את דו"ח המטאורולוגי.{{ש}}

על מקבל המשמרת להיות מרוצה שהאנייהשהאונייה במקום ומצב בטוח. אם אינו משוכנע בכך עליו לדווח מיד לרב החובל. כאשר קיבל את המשמרת עליו לבדוק שהאנייהשהאונייה בקורס הנכון ואת שגיאת המצפן לפי תצפית.{{ש}}

חוקי הדרך בים נוצרו כדי למנוע התנגשות. טעות של קצין המשמרת בעת שעולה הצורך בפינוי דרך עשויה לגרום לתוצאות קשות. לגבי כל כלי שיט המתגלה באופק האנייההאונייה מקיים קצין המשמרת סדרת בדיקות מסקנות החלטות ופעולות. בסדר הבא:

* '''קבלת זכות הדרך''' - כאשר לאנייתו זכות הדרך נמצא קצין המשמרת בדילמה כפולה. מחד: חוקי הדרך מורים ל לשמור קורס ומהירות. ומאידך: עליו לעשות כל שביכולתו על מנת למנוע תאונה. האם קצין המשמרת באונייה המתקרבת מכיר בכך ויבצע את פעולת המניעה הנדרשת. מתי בדיוק לבצע פעולת חירום למניעת התנגשות. האפשרויות הן לעצור במקום או לפנות בקורס מקביל לקורס האנייההאונייה המתקרבת.

'''אדם נופל בים''' אוניות מפליגות בים כאשר סיפון האניההאונייה מטרים ספורים מעל המים. ככלל עבודה בסיפון הפתוח נעשית רק כהכרח מחייבת תשומת לב מיוחדת. עדיין קורים מקרים רבים שאדם נופל מהאנייהמהאונייה למים מחוסר זהירות, מגל גבוה במיוחד או בהתאבדות.

קצין המשמרת מוכן בכל עת לבצע תמרון על מנת להציל אדם שנפל למים מהאנייהמהאונייה. [[תמרון הצלה]] {{אנג|Man overboard rescue turn}} הוא סטנדרטי למרבית סוגי האוניות פנייה בזווית הגה מלאה- 30 מעלות - לכיוון הצד ממנו נפל האדם וכך להרחיק את המדחף ממפגיעהמפגיעה אפשרית בו, עד שקורס האנייההאונייה משתנה ב-60 מעלות ואז הפיכת ההגה לצד השני בזווית מלאה וחזרה בקורס ההפוך ב-180 מעלות והורדת מהירות עד לעצירה מעל הרוח לאדם במים.{{ש}}

הבעיה העיקרית היא הקושי איתור האדם שנפל לים. בגלים ובחושך הסיכויים לכך זעומים. לאחר הגילוי יש לפעמים צורך להוריד סירה לחבור אל האדם במים. זו פעולה מסוכנת שנעשית בהחלטה של רב החובל ולא על דעתו של רציןקצין המשמרת.

'''א.מ. נחשון''' - בקיץ 1956 בהפלגת סיכום מחזור א' של [[בית הספר לקציני ים עכו]] על האנייההאונייה נחשון של חברת [[צים]], נפל המדריך אלכס קרני לים. הקברניט [[אנריקו לוי]] שהיה בגשר ביצע את פניית החירום וקרני אותר והועלה לאנייהלאונייה בריא ושלם.{{הערה|הלל ירקוני, '''75 שנות ספנות עברית בארץ ישראל''', עמ' 104.}}

'''א.מ. שקמה''' - בפברואר 1970 יצאה האנייההאונייה שקמה מלאס פאלמאס באיים הקנריים בדרכה לחיפה. הים היה גלי ונשבה רוח צפון מזרחית קלה. הצוות ביצע עבודות על הסיפון לחיזוק קשירת העצים וסגירת המאווררים במחסן הקדמי הרוח גברה והים געש. בשעה 8 בבוקר החובל הראשון עדיין היה במשמרת נשטף אדם לים. מהגשר זעקה {{ציטוטון|אדם בים בדופן שמאל}} המלח יצחק כהן נשטף לים. החובל הראשון הפנה את האנייההאונייה והצופה הצליח לשמור קו ראייה לאדם במים. {{ש}}

רב החובל הגיע לגשר והורה להוריד את סירת המנוע. הגלים החזקים סיכנו את הפעולה. יצחק כהן נאסף. העלאת הסירה חזרה לאנייהלאונייה הייתה פעולה בסיכון גבוה עקב גלים חזקים ועברה בהצלחה. האדם ששהה במים כ-25 דקות סבל מהיפותרמיה אך חזר לאיתנו.{{הערה|[[זאב הים (רב חובל)]], '''נתיבי ים''', הוצאת מילוא בשיתוף [[חבל ימי לישראל]] 1972, עמ' 130-127.127–130}}

קובץ:williamsonturn.png |תמרון חירום לחיפוש ואיסוף אדם שנפל למים.