הבדלים בין גרסאות בדף "טיסה 965 של אמריקן איירליינס"

ניו יורק טיימס ==> הניו יורק טיימס
(הצלת 1 מקורות והוספת 0 לארכיון.) #IABot (v2.0.1)
(ניו יורק טיימס ==> הניו יורק טיימס)
 
לאחר התאונה, גנבו סוחרי מתכות מאתר ההתרסקות את מערכות ה[[אוויוניקה]] שב[[תא הטייס]] וכן רכיבים שונים מגוף המטוס. באמצעות [[מסוק]]ים פרטיים וכלים של [[צבא קולומביה]], הצליחו הגנבים להגיע לאתר ההתרסקות ההררי. רבים מהחלקים שנגנבו, הופיעו מאוחר יותר ב[[שוק שחור|שוק השחור]] במיאמי. בתגובה, פרסמה אמריקן איירליינס רשימה של 14 עמודים ובהם ציון החלקים החסרים, ו[[מספר סידורי|מספריהם הסידוריים]].
 
בשנת 1997 קבע ה[[שופט]] המחוזי בארצות הברית סטנלי מרקוס, כי הטייסים עברו על "התנהגות בלתי הולמת מכוונת". פסק דין זה חל על כל חברות התעופה האמריקניות, שייצגו את טייסיהן שנהרגו{{הערה|[http://www.nytimes.com/1997/09/12/world/american-airlines-ruled-guilty-of-misconduct-in-95-cali-crash.html American Airlines Ruled Guilty Of Misconduct in '95 Cali Crash] באתר ה[[ניוהניו יורק טיימס]], 12 בספטמבר 1997}}. בית משפט לערעורים ב[[אטלנטה]] ביטל בשנת [[1999]] את פסק הדין, והכריז כי השופט טעה כשהכריז על אשמתם של הטייסים, תפקיד השמור ל[[חבר מושבעים|חבר המושבעים]] בלבד.
 
קרובי משפחות הנספים באסון הגישו תביעות רבות נגד חברת התעופה. אמריקן איירליינס מצידה, הגישה תביעת צד שלישי נגד יצרניות מחשב הניווט, החברות Jeppesen ו-Honeywell, בטענה כי [[מסד נתונים|מסד הנתונים]] לא הכיל את הקואורדינטות של נקודת הציון "Rozo" תחת האות "R". התביעה הגיעה לבית המשפט המחוזי של דרום פלורידה במיאמי. במשפט, נשאה אמריקן איירליינס באחריות המשפטית לתאונה, אולם חברות Honeywell ו-Jeppesen טענו כי אין להם שום אחריות משפטית. ביוני 2000, קבעו חבר המושבעים כי חברת Jeppesen אשמה ב-30%, Honeywell ב-10% ואמריקן איירליינס ב-60% הנותרים.