הרכבת המנדטורית – הבדלי גרסאות

 

==שנים ראשונות==

 

הנהלת הרכבת המנדטורית שכנה במתחם [[תחנת הרכבת חיפה מזרח]], והסדנאות הראשיות שלה היו באזור [[שפך נהר|שפך]] [[נחל קישון]] וב[[לוד]]. בחיפה השתמשה הרכבת המנדטורית בעיקר במבנים ובמתקנים שנותרו מימי [[מסילת הרכבת החיג'אזית|הרכבת החיג'אזית]]. הצבתה של הנהלת הרכבת בצפון הארץ הצביעה על החשיבות האסטרטגית שייעדו הבריטים לחיפה במערך [[קולוניאליזם בחיפה במאה ה-19|הקולוניאלי]] [[המזרח התיכון|במזרח התיכון]] עם הפיכתה לצומת רכבות מרכזי בין [[עבר הירדן]] ו[[סוריה]] מצפון, לבין [[מצרים]] ושאר ארצות [[אפריקה]] מדרום, [[נמל חיפה|נמל]] [[צינור הנפט כירכוכ-חיפה|ייצוא נפט]] לבריטניה, [[רובע מפרץ חיפה|אזור תעשייה כבדה]] ו[[בתי זיקוק לנפט]]. פעילות הרכבת בחיפה הן בזמן העות'מאנים והן בזמן שלטון [[המנדט הבריטי]] הייתה מגורמי הצמיחה העיקריים של העיר בתחילת המאה ה-20{{הערה|Johnny Mansour, The Hijaz-Palestine Railway and the Development of Haifa. '''Jerusalem Quarterly''', 2006(28).}}.