נתיבי ישראל - החברה הלאומית לתשתיות תחבורה – הבדלי גרסאות

ב-[[15 בספטמבר]] 2003 החליטה [[ממשלת ישראל]] לסגור את מ.ע.צ. במתכונתה אז, יחידת סמך ב[[משרד התחבורה]], ולפטר את כל 750 עובדיה. במקומה, הוקמה [[חברה ממשלתית]] בשם "'''מ.ע.צ. - החברה הלאומית לדרכים בישראל בע"מ'''", בה 100 עובדים בלבד ושפועלת בעיקר באמצעות [[מיקור חוץ]]{{הערה|{{החלטת ממשלה|2003|779|צמצום כוח-אדם במשרדי הממשלה (סגירת מע"צ והקמת חברת כבישים בינעירוניים)}}}}. החברה קיבלה תחת אחריותה את כל מערכת הכבישים הבינעירוניים, ניהול ובקרת תנועה, תכנון, פיתוח ותחזוקת הדרכים ובטיחותן{{הערה|{{הארץ| ענת ג'ורג'י|במשרדי הממשלה מנמקים סגירת מע"צ: 100 איש מספיקים לניהול הכבישים|1.918446|20 באוקטובר 2003}}{{ש}}{{TheMarker||משרד האוצר מציע: סגירת מע"צ במתכונתה הנוכחית - בסוף 2003|1.194098|14 בספטמבר 2003}}}}. שר התחבורה [[אביגדור ליברמן]] מינה את מקורבו [[אלכס ויז'ניצר]] למנכ"ל החברה החדשה. עם כניסתו לתפקיד הכריז ש"מע"ץ פעלה במשך שנים ללא מגבלת תקציב, ובלי פיקוח. אני מודע לבעיה, לאווירה של שחיתויות ושל חריגים. עבודת המטה וההנהלה הייתה לקויה באופן מובהק"{{הערה|{{גלובס||"נבטל את המושג 'חריגים' מלכסיקון מע"ץ"|788762|18 באפריל 2004}}}}. העברת הסמכויות לחברה החדשה נקבעה ל-[[1 בינואר]] 2004 ותחילת עבודתה של נקבעה ליולי באותה השנה, אך החל מאבק של העובדים וההסתדרות נגד הקמת החברה החדשה. ביולי 2005 נחתם הסכם בין הנהלת החברה לבין יו"ר האגף לאיגודל[[איגוד מקצועי]] בהסתדרות דאז, [[עופר עיני]]. על פי ההסכם 180 עובדים ותיקים המשיכו לעבוד בחברה, השאר פרשו או עברו למשרדי ממשלה אחרים, כמו כן החליט ויז'ניצר להעתיק את משרדי החברה מירושלים לאור יהודה, וגייס 50 עובדים חדשים לחברה{{הערה|{{גלובס|זאב קליין|רכלבסקי ועיני חתמו על סגירת מע"צ והקמת החברה הלאומית לדרכים בישראל|931724|7 ביולי 2005}}{{ש}}{{הארץ|אבי בר-אלי|"הפוליטיקאים השחיתו את מע"צ"|1.1464987|14 בדצמבר 2007}}}}. ויז'ניצר עמד בראש החברה החדשה והיה מנהלה הכללי עד לשנת 2010. מחליפו היה האדריכל שי ברס, לשעבר מנכ"ל [[חברת נתיבי איילון]]{{הערה|{{הארץ|אבי בר-אלי|מהאספלט למים: מנכ"ל מעצ אלכס ויז'ניצר יהיה יו"ר מקורות|1.1184214|12 בינואר 2010}}}}.