כוח עילוי – הבדלי גרסאות

בספרים רבים ובכנסים מדעיים שנוגעים בנושאי תעופה וטיסה נפוץ עדיין ההסבר השגוי הנקרא "עקרון זמן המעבר השווה", הקובע שחלקיקי זרימה, שהפרופיל האווירודינמי מפריד ביניהם, ייפגשו שנית בסיום הפרופיל האווירודינמי באותו זמן. כלומר, החלקיק שמעל הפרופיל יעבור דרך ארוכה יותר בשל עקמומיות משטח הפרופיל מהחלקיק שיעבור מתחת לפרופיל, ובשל הזמן השווה מהירותו הממוצעת של החלקיק העליון תהיה גבוהה יותר, הלחץ שיופעל מעל הפרופיל נמוך יותר (עקרון ברנולי) ומכאן הפרש הלחצים המסביר את העילוי. על אף שהסבר זה הוא הנפוץ ביותר, הוא לא ההסבר היחיד לעילוי הכנף, תופעה נוספת היא החוק השלישי של ניוטון, חוק הפעולה והתגובה, הכנף פוגשת את זרם האויר בזוית מסויימת (זוית התקפה), זרם האויר הפוגע בחלק התחתון של הכנף מוסט מטה וכתוצאה מכך הכנף ״מוסטת מעלה״מוסטת מעלה, תופעה זו תורמת לעילוי ומסבירה בין היתר את התופעה של עילוי כאשור המטוס טס הפוך, בשימוש במטוסיםלמטוסים אירובטיים בעלייש פרופיל סימטרי הטסיםוהעילוי הפוךהנוצר גם מהפרש הלחצים הנובע מכך שהכנף פוגשת את זרם האויר בזוית מסוימת הלא היא זווית ההתקפה, הפרופיל סימטרי בכדי לאפשר למטוסים אלו טיסה הפוכה בזויות התקפה קטנה יותר, כמו כן ומטוסיםלמטוסים הטסים במהירויות גבוהות אשר להםמאוד יש פרופיל כנף בעל עקימון קטן- הכנף דקה יותר, ניתן להבחין בכך כאשר מטוסים אלו טסים במהירות נמוכה והעילוי הנוצר כתוצאה מהעקימון אינו מספק ועל כן הפיצוי באבדן העילוי הנובע מעיקרון ברנולי נעשה על ידי הגדלת העילוי הנובע מחוק הפעולה והתגובה של ניוטון על ידי טיסה בזוית התקפה גבוהה, לצופה מהצד נראה שהמטוס טס עם אף״אף״ גבוההגבוה יחסית ביחס לאופק.