הבדלים בין גרסאות בדף "הריכוזיות במשק הישראלי"

←‏יבוא רכב: עדכון, הוספת מקורות
מ (←‏בנקאות: תקלדה)
(←‏יבוא רכב: עדכון, הוספת מקורות)
==יבוא רכב==
בענף יבוא הרכב בישראל פועלת קבוצה קטנה של "יבואנים רשמיים" שבעזרת תקנות שונות של [[משרד התחבורה]] (שקובעות שלכל מותג רכב בינלאומי יהיה רק יבואן רשמי אחד) מונעים את פתיחת שוק יבוא הרכב לתחרות של יבואנים נוספים. כמו כן, בישראל נאסר במשך שנים רבות יבוא אישי של כלי רכב חדשים או משומשים{{הערה|1=[http://www.themarker.com/cars/1.935404 כץ: "ענף הרכב מונופוליסטי ונשלט על ידי האנשים החזקים במשק" -Themarker -]}}.
בספטמבר 2013, [[רשות ההגבלים העסקיים]] פרסמה חוות דעת ולפיה בניגוד לקביעות בדו"ח זליכה על הריכוזיות במשק הישראלי, לא קיימת ריכוזיות בשוק יבוא הרכב בישראל{{הערה|{{גלובס|דובי בן גדליהו|רשות ההגבלים על שוק יבוא הרכב: יש תחרות, אין ריכוזיות|1000879811|16 בספטמבר 2013}}}}. אולם בשנים שאחר כך, גדלה הריכוזיות לאחר שמספר יבואני רכב נמכרו או מוזגו. חברת [[יפנאוטו]], יבואנית רכבי סובארו, עברה לבעלות חברת סמל"ת - סוכנות מכוניות לים התיכון{{הערה|{{גלובס|קובי ישעיהו|העסקה אושרה סופית: יפנאוטו עוברת לבעלות סמל"ת|1000869239|6 באוגוסט 2013}}}}. וזיכיון השיווק של מכוניות [[אופל (יצרן רכב)|אופל]] בישראל עבר מידיה של [[קבוצת שלמה]] לידיה של קבוצת לובינסקי{{הערה|{{כלכליסט|תומר הדר|הצרכן משלם את מחיר הריכוזיות של יבואני הרכב|3754718|22 בינואר 2019}}}}.
למרות כל האמור לעי"ל פרסמה
 
{{הערה|1=[http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000879811 רשות ההגבלים על שוק יבוא הרכב: יש תחרות, אין ריכוזיות]}} [[רשות ההגבלים העסקיים]] חוות דעת ולפיה בניגוד לקביעות בדו"ח זליכה, לא קיימת ריכוזיות בשוק יבוא הרכב בישראל.
במרץ 2017, פרסם הכלכלן הראשי במשרד האוצר יואל נוה סקירה, על פיה מאז 2006 הרווחים (לפני מס) של 12 היבואנים הגדולים בישראל הסתכמו ב־14.1 מיליארד שקל, עלייה ריאלית של 72% בהשוואה לשנים 2003-2006{{הערה|{{כלכליסט|עמרי מילמן|הכלכלן הראשי: רווחי יבואניות הרכב זינקו ב-72% בעשור האחרון|3709850|19 במרץ 2017}}}}. בנובמבר 2017, הוכרזה קבוצת כלמוביל כגורם ריכוזי, לאור נתח השוק הגבוהה שלה{{הערה|{{כלכליסט|תומר גנון|קבוצת הרכב כלמוביל הוכרזה כגורם ריכוזי|3725271|16 בנובמבר 2017}}}}.
 
באוכוסט 2020, בדיון שנערך בוועדת הכלכלה של הכנסת בנושא התחרות בשוק הרכב, תקפו חברי הוועדה את אוזלת היד של משרד התחבורה בטיפול בריכוזיות בענף. יו"ר הוועדה, חבר הכנסת [[יעקב מרגי]], אמר בדיון: "יש ריכוזיות בענף ויש לפרקה", "יש כמה קרטלים בשוק הרכב שמשתפים פעולה, וכולם מפחדים מהם"{{הערה|{{ynet|הלל פוסק|רכב>חדשות>|57754460|3 באוגוסט 2020}}}}.
 
=== יבואני הרכב ===
| [[מאיר חברה למכוניות ומשאיות|מאיר חברה למכוניות ומשאיות בע"מ]] || [[יעקב שחר]] || [[וולוו]], [[הונדה]], [[יגואר]]
|-
| דוד לובינסקי בע"מ || משפחת מנור || [[פז'ו]], [[סיטרואן]], [[אופל (יצרן רכב)|אופל]]
|-
| [[קרסו מוטורס]] בע"מ || [[משפחת קרסו]] || [[רנו]], [[ניסאן]] [[דאצ'יה]] [[אינפיניטי]]