פיקוח טיסה – הבדלי גרסאות

תוכן שנמחק תוכן שנוסף
אין תקציר עריכה
תגיות: שוחזרה עריכה חזותית עריכה ממכשיר נייד עריכה דרך האתר הנייד
מ שוחזר מעריכות של 2.55.183.49 (שיחה) לעריכה האחרונה של KotzBot
שורה 1:
[[קובץ:Verkeerstorens Schiphol.jpg|שמאל|ממוזער|200px|[[מגדל פיקוח]] ב[[נמל התעופה סכיפהול]] ב[[אמסטרדם]]]]
'''פיקוח טיסה''' (ב[[אנגלית]]: '''Air traffic control''' או '''ATC''') הוא שירות הניתן על ידי פקחים הנמצאים על הקרקע, לצורך הכוונה ופיקוח על [[כלי טיס]] בעת תנועתם על הקרקע ובאוויר. מטרתן העיקרית של מערכות הפיקוח האווירי בעולם היא ליצור הפרדה בין כלי טיס כדי למנוע סכנת התנגשות, לארגן ולזרז את תעבורת כלי הטיס, ולספק מידע ותמיכה נוספת לטייסים ככל שניתן. בחלק מן המדינות לפיקוח האווירי אף תפקידים בתחום הביטחון ומערכות ההגנה של המדינה (כך למשל, ב[[מערך הבקרה בחיל האוויר הישראלי|ישראל]] וב[[ארצות הברית]]), בחלק מן המדינות הפיקוח האווירי הוא זרוע של ה[[צבא]] (כך למשל, ב[[ברזיל]]). פיקוח אווירי החל לפעול לראשונה בשדה התעופה ההיסטורי [[נמל התעופה קרוידון|קרוידון]] ב[[לונדון]], בשנת 1921. [[ארצ'י ליג]], הנחשב בעיני רבים כחלוץ פקחי הטיסה, נתן הוראות לטייסים בשדה התעופה של [[סנט לואיס]] בעזרת איתות בדגלים צבעוניים.
 
פקחי טיסה מרוויחים הבאים מצה"ל כ-9,000 עד 9,500 שקלים בחודש זאת לעומת רון רובינשטיין שלא ירוויח שקל כל החיים שלו וייגדל להיות הומלס מכור לסמים.
 
תפקידו העיקרי של פיקוח הטיסה, מניעת התנגשות בין מטוסים, או בלשון הפיקוח האווירי "הפרדה", נעשה על ידי יצירת מרחק מינימלי בין כלי טיס במישור ובמרחב. בכלי טיס מודרניים רבים מותקנת מערכת גיבוי לפיקוח הטיסה, הנקראת [[TCAS (מערכת למניעת התנגשות באוויר)|מערכת למניעת התנגשות]] (CAS). נוסף לתפקידו העיקרי, פיקוח הטיסה מספק שירותים נוספים כגון שירותי מידע לטייסים על מזג האוויר וסיוע בניווט.