תגיות: עריכה ממכשיר נייד עריכה מיישום נייד עריכה מאפליקציית אנדרואיד |
תגיות: עריכה ממכשיר נייד עריכה מיישום נייד עריכה מאפליקציית אנדרואיד |
|
==מימון הפרויקט==
הכביש ניסלל על ידי יזם פרטי בשיטת Private Finance Initiative) PFI [[שותפות ציבורית-פרטית]]). לפי השיטה, יזם פרטי מקים את הפרויקט במימונו ומתפעלו לתקופה ממושכת ומוגדרת (במקרה זההזה 25 שנהשנים), במשך התקופה גובה היזם תשלום מהמדינה המתפרס על פני תקופת הזיכיון. בתום התקופה מוחזר הפרויקט למדינה. במכרז כביש 431 מקבלת חברת "[[נתיבי היובל]]" מהמדינה תשלום על כל רכב שנוסע בכביש (אגרת צל). זאת, בנוסף למענק הקמה בגובה 40% מעלות הפרויקט שניתן בתקופת ההקמה בתשלומים חצי שנתיים קבועים בסך 58.8 מיליון שקלש"ח{{הערה|{{TheMarker|שרון קדמי|הערב ייחתם הסכם המימון לכביש 431; "[[נתיבי היובל]]" זכתה בשנה שעברה במכרז והחלה מיד בסלילת הכביש|1.349510|25 ביולי 2006}}}}.
ביולי 2006 נחתם הסכם המימון להקמת הכביש בין חברת "[[נתיבי היובל]]" וקונסורציום שכלל את הבנקים: [[בנק הפועלים]], המזרחי[[בנק מזרחי]], [[הבנק הבינלאומי]] וHSBC, וחברות הביטוח: [[מנורה מבטחים ביטוח]], [[הראל וכללהשקעות]], [[כלל פיננסיםביטוח]] וקרן הפנסיה [[עמיתים]]. הפרויקט גרם לחברת [[דניה סיבוס]] הפסדים כבדים, שנובעו מגידול מהותי בעלויות הפרויקט לעומת האומדן הראשוני{{הערה|{{TheMarker|מיכאל רוכוורגר|כביש 431 ממשיך לסבך את דניה סיבוס: פירסמה אזהרת רווח שנייה הצופה הפסד של 149 מיליון שקל ב-2007|1.514073|25 במרץ 2008}}}}. בשנת 2011 מכרה חברת [[דניה סיבוס]] 75% מחברת "[[נתיבי היובל]]" ל[[קרן תשתיות ישראל]], תמורת 208 מיליון שקל{{הערה|{{גלובס|יעל גרונטמן|דניה סיבוס מכרה 75% מהאחזקה בכביש 431; תרוויח 100 מ' ש'|1000621768|9 בפברואר 2011}}}}.
== מערכת הבקרה ==
|
