הקו הצהוב של הרכבת הקלה בירושלים – הבדלי גרסאות

תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ עיצוב
מ ←‏היסטוריה: עדכון
שורה 16:
ההחלטה על הקמת הקו התקבלה בשנת 2013, על ידי משרד האוצר, משרד התחבורה ועיריית ירושלים כחלק מתוכנית כוללת להקמת חמישה קווי רכבת קלה נוספים בירושלים{{הערה|{{TheMarker|דניאל שמיל|מתרחבים: חמישה קווי רכבת קלה נוספים יוקמו בירושלים|1.2123124|20 בספטמבר 2013}}}}. ביוני 2019, אישרה [[ועדה מקומית לתכנון ולבנייה|הוועדה מקומית לתכנון ולבנייה בירושלים]] את תוכנית המקטע המערבי של הקו{{הערה|{{כל העיר|רפי גמיש|jerusalem-news/93342|הרכבת הקלה בירושלים: אושרה תוכנית הקו החדש שיחלוף סמוך למשרדי הממשלה|4 ביוני 2019}}}}.
 
באוגוסט 2019, אישרה להפקדה ה[[ועדה מחוזית לתכנון ולבנייה|וועדה מחוזית לתכנון ולבנייה]] את תוכנית הקו{{הערה|{{כל העיר|רפי גמיש|realestate/102657|הוועדה המחוזית: אושרה להפקדה תוכנית קו הרכבת הקלה שיחלוף סמוך למשרדי הממשלה|6 באוגוסט 2019}}}}. בינואר 2020, הגישו התנגדויות לתוכנית [[משרד ראש הממשלה]] ו[[משרד החוץ]], בטענה כי תוואי הקו פוגע בביטחון המשרדים ולא תואם כראוי מולם{{הערה|{{וואלה!|מאיה הורודניצ'אנו|משרד רה"מ נגד הקו החדש של הרכבת הקלה בי-ם: "פגיעה בביטחון"|3332839|02 בינואר 2020}}}}. גם [[מוזיאון ישראל]] הגיש התנגדות לתחנה הסופית המתוכננת בסמוך לכניסה של המוזיאון, בטענה כי תיצור "חיץ מפריד, זר ומכוער, בין המוזיאון לעמק המצלבה"{{הערה|{{הארץ|נעמה ריבה|מוזיאון ישראל דורש להזיז תחנת רכבת שצפויה לקום לצדו|1.8413772|19 בינואר 2020}}}}. בדצמבר 2020 דחתה הוועדה מחוזית דחתה את כל ההתנגדויות לתוכנית{{הערה|{{גלובס|גיא נרדי|אור ירוק לקו הרכבת הקלה שתחבר את שוק מחנה יהודה והכנסת|1001353204|15 בדצמבר 2020}}}}.
 
==על הקו==