ספינות שרבורג – הבדלי גרסאות

אין שינוי בגודל ,  לפני 3 שנים
←‏בנייה והכנות: הגהה בצרפתית
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
Rivka1000 (שיחה | תרומות)
Rivka1000 (שיחה | תרומות)
←‏בנייה והכנות: הגהה בצרפתית
שורה 141:
== בנייה והכנות==
[[קובץ:PikiWiki Israel 34517 Israel Defense Forces.jpg|300px|ממוזער|שמאל|פליקס אמיו (שלישי מימין) עם אלוף שלמה אראל (שני מימין), 1968]]
לאחר חתימת חוזה המכירה לכאורה, הוצאו הספינות מן המעגן המאובטח של הצי הצרפתי והועברו למספנה האזרחית, שכן כעת לא היו מיועדות, כביכול, לשימוש צבאי. מבחינת המשך הבנייה לא הייתה לכך השפעה רבה, אך כעת היו הספינות גלויות לעין כול ולא מוסתרות בין חומות הבסיס הצבאי, כמו שהיה לפני כן. העובדה שלא הייתה כעת אבטחה על הספינות הייתה בעייתית, אך בדיעבד הדבר הקל את הברחתן. הצי הצרפתי לא קיבל משימה לשמור על הספינות ולא אבטח אותן, ולכן הוצב שומר חמוש מטעם המספנה ברציף הנמל שבדרך כלל פתוח לציבור. בעיה נוספת שעוררה הוצאת הספינות מן המעגן הצבאי הייתה העובדה שגם אנשי הצוות הישראליים לא היו יכולים יותר להשתמש במגורים בבסיס הצרפתי. הפתרון לכך נמצא בהעברת הצוות ל[[בית מלון]] קטן בשם טורוויל (HOTELHôtel TOURVILLETourville), שהיה בבעלות [[פליקס אמיו]], ושכן מול מקום העגינה בקרבת משרדי המשלחת.
 
מפקד המשלחת, סא"ל משה טבק, ארגן את המערכת כולה עם מחשבה למילוט חשאי. סרן [[אריה רונה]] שימש כמפקד צוות ספינה עבור כל הספינות במהלך הפלגות הניסוי. במקביל המשיכה המספנה בבניית חמש הספינות הנותרות, בליווי המשלחת הישראלית. הצוות הישראלי ביצע את ניסויי הים לספינות שהורדו למים, בנוכחות נציג המספנה. הנהלים בבניית הספינות לא השתנו: הספינות המוכנות נקשרו לאותה [[דוברה|דוברת עגינה]] ששימשה את הספינות הראשונות כדי להקל את העבודה בתנאי [[גאות ושפל]], שיצרו בשרבור הבדל של כארבעה מטרים בין המצבים השונים.{{ביאור|בשל השינוי בגובה הים הנוצר בגאות או בשפל, יש צורך להתאים את קשירת החבלים לרציף בכל כמה שעות. כדי לחסוך בעבודה זו, נקשרות כמה ספינות לדוברה. במצב כזה יש לטפל רק בקשירת חבלי הדוברה עצמה.}} גם בדיקות מחלקת הבחינה של [[הצי הצרפתי]] המשיכו כסדרם, והקשר עמה קוים על ידי המספנות.
187

עריכות