המראה (תעופה) – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
אבנר אילנאי (שיחה | תרומות) מ ←ראו גם: הרחבה, קישורים פנימיים |
אבנר אילנאי (שיחה | תרומות) |
||
שורה 48:
*'''V1''' (מהירות החלטה) - המהירות במהלך ההמראה בה אם יכשל המנוע הקריטי<ref>במטוס רב מנועי, המנוע הקריטי הוא זה שכשלונו יגרום לטיסה אסימטרית החריפה ביותר. במטוסים המונעים במדחף יהיה זה בדרך כלל המנוע הקיצוני מצד שמאל</ref> ניתן יהיה להפסיק את ההמראה ולהגיע לעצירה בטוחה לחלוטין על המסלול שנותר; או (במטוס רב מנועי), ניתן להמשיך את ההמראה בבטחה עם המנוע/ים הפועל/ים. אם מנוע נכשל במהירות נמוכה מ-V1, על הטייס להפסיק המראה; אם הכשל מתרחש במהירות מעל V1 עליו להמשיך בהמראה. V1 מחושב באמצעות משקל ברוטו של המטוס בפועל, מצב המדפים, גובה לחץ וטמפרטורה. העלאת גובה הלחץ, הטמפרטורה או המשקל הכולל תגדיל את מהירות ה- V1 המחושבת. הורדת כל אחד מהמשתנים הללו תפחית את מהירות V1.
*'''V<sub>MU</sub>''' - המהירות המזערית בה ניתן להטיס את המטוס מהמסלול ללא פגיעת זנב (minimum unstick). מהירות זו נקבעת על ידי בדיקות היצרן וקובעת מהירויות V1 ו- VR מינימליות. צוות הטיסה אינו מחשב בדרך כלל את מהירות ה- VMU בנפרד.
* '''
*'''V<sub>LOF</sub>''' היא מהירות הניתוק מהמסלול.
* '''V2''' (מהירות בטוחה להמראה) - המהירות המבטיחה כי המטוס יכול לשמור על שיפוע טיפוס מקובל גם כאשר המנוע הקריטי אינו פועל.
| |||