הפדרציה הבין-לאומית לרכב – הבדלי גרסאות

בעקבות הגרנד פרי בסן מרינו בעונת [[פורמולה 1 עונת 1994|1994]] בו מצאו את מותם [[איירטון סנה]] ו[[רולנד רצנברגר]] הקימה הפדרציה ועדת מומחים לענייני בטיחות במטרה לקדם את נושא הבטיחות בספורט המוטורי{{הערה|[https://web.archive.org/web/20081118134036/http://www.fia.com/automotive/issue2/institute/article1.html Feature: A History of Safety], Automotive, issue 2, 5 January 2006}}. הוועדה בראשותו של פרופסור סיד ווטקינס פעלה יחד עם האגודה למחקר בתעשיית הרכב במטרה לחזק את העמידות של הרכבים במקרים של התרסקות והגנה על הבטיחות האישית של הנהגים{{הערה|[https://web.archive.org/web/20150924023523/http://www.grandprix.com/ft/ft00211.html The future of Formula 1 safety], GrandPrix.com, 1 February 1996}}. המלצות הוועדה הובילו להחמרה בדרישות במבחני הריסוק לרכבי מרוץ, יצירת סטנדרט חדש ל[[קסדה|קסדות]] וחליפות מרוצים וחיוב השימוש בתומך לראש ולצוואר (HANS) בכל המרוצים{{הערה|[https://www.autosport.com/other/news/48615/fia-makes-hans-device-mandatory FIA makes HANS device mandatory], Autosport, 9 December 2005}}. בנוסף פעלה הוועדה לשיפור הבטיחות במסלולי המרוצים. הדבר הוביל לשינוי בתוואי המסלול במסלולים שונים לשיפור מעקות הבטיחות בצידי המסלול והנהלים הרפואיים הקשורים לתחרויות.

 

 

==חקירת הנציבות האירופית==