תחנת הרכבת ההיסטורית של פתח תקווה – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
SomeBody1971 (שיחה | תרומות) מ ←ההיסטוריה של התחנה: הגהה |
←ההיסטוריה של התחנה: הרחבה, הוספת מקורות |
||
שורה 26:
העבודות על המסילה החלו ב-[[1921]] והסתיימו ב-[[1923]] וכשבניית התחנה הסתיימה ב-[[1922]]. במקביל לסיום המסילה הוארך רחוב [[פינסקר]] דבר שאיפשר לחקלאי המושבה להוביל את תוצרתם החקלאית לתחנה שם הועלו לרכבת שנסעה לראש העין ולוד והתחברה ל[[מסילת הרכבת יפו–ירושלים]] והגיעה ליפו.
לאחר [[מלחמת העצמאות]] הוארך הקו מראש העין עד תל אביב (ונקרא [[מסילת הירקון]]) והקו לפתח תקווה הפך לשלוחה של מסילה זו. התחנה שימשה מדי פעם גם רכבות נוסעים{{הערה|{{דבר||רכבת נוסעים חד־פעמית מפ"ת לירושלים|1977/04/27|00409}}}}.
בשנת [[1987]], קודמה תוכנית לחידוש תחנת הרכבת של פתח תקווה, במסגרת תוכנית להקמת קו שירות של [[רכבת פרוורית]] לתל אביב. התחנה החדשה תוכננה להבנות מעט מזרחה מהתחנה הישנה על תוואי חדש, בצמוד ל{{ה|תחנה המרכזית של פתח תקווה}}{{הערה|{{מעריב|דניאל מולד|חשמלית ושמה תקווה לתל אביב|1987/03/24|07500}}{{ש}}{{חדשות|זאב אופירי|רכבת הפרברים דוהרת לתל אביב|19870126|83}}}}. תוכנית זו בוטלה ובמקומה הוקמה [[תחנת הרכבת פתח תקווה – קריית אריה]] על מסילת הירקון הקיימת, שנפתחה ב-[[2008]]{{הערה|{{TheMarker|אבי בר-אלי|נחנכה תחנת רכבת בקרית אריה בפ"ת|1.481766|4 במאי 2008}}}}.
לאחר [[מלחמת העצמאות]] הוארך הקו מראש העין עד תל אביב (ונקרא [[מסילת הירקון]]) והקו לפתח תקווה הפך לשלוחה של מסילה זו. המסילה המשיכה להיות פעילה עד שנת [[2000]] אז נסגר הקו. פסי הברזל נלקחו למיחזור וחלק גדול מסוללת העפר, עליה עברה המסילה, נהרס בתהליך בנייה מואץ ([[סגולה (אזור תעשייה)|אזור התעשייה סגולה]], [[שכונת אם המושבות]]). נכון לשנת [[2016]] גרה בבית מנהל התחנה משפחתו של מנהל התחנה האחרון.▼
▲
== מבנה התחנה ==
| |||