|
בכל [[מדינה|מדינות]] העולם נוקטים באמצעים שונים במטרה להוריד את כמות תאונות הדרכים ואת רמת הקטלניות שלהן. אמצעים אלו כוללים אכיפה של חוקי תנועה ופעולות הסברה.
==תאונות הדרכים בישראל==
[[קובץ:Crushed hyundai getz.jpg.JPG|ממוזער|250px|[[יונדאי]] גטס מרוסקת מוצגת על גבי משאית גרר במתחם [[מיני ישראל]] במסגרת מלחמה בתאונות הדרכים]]
[[קובץ:Road accident memorial in Ramat Gan.jpg|250px|ממוזער|אנדרטה ב[[רמת גן]] לתלמיד בית הספר שילה (כיום, בן-גוריון) שנהרג ברכבו על אופניו ב-13/10/78]]
ישנן שלוש דרכים מקובלות למדידת מספר ההרוגים בתאונות דרכים: על פי מספר התושבים; לפי מספר כלי-הרכב או בהתאם למרחק הנסועה.
שיעור ההרוגים בתאונות דרכים ב[[ישראל]] נמצא בירידה מתמדת בכל המדדים מאז אמצע שנות ה-70 אז עמד שיעור ההרוגים על כעשרים הרוגים ל-100,000. בשנת 2009 עמד הנתון על 5.2 הרוגים ל-100,000 תושבים. ובשנת 2016 עמד על כ-4.3 הרוגים בשנה ל-100,000 תושבים. וב-2020 עמד על כ-3.2 ל-100,000 תושבים.
בהשוואה בינלאומית, ישראל היא אחת המדינות בעלות שיעור ההרוגים בתאונות דרכים לנפש הנמוך ביותר בעולם.{{הערה|[http://internationaltransportforum.org/irtadpublic/pdf/09brochure.pdf IRTAD 2009 brochure]|כיוון=שמאל}}{{הערה|[http://gamapserver.who.int/gho/interactive_charts/road_safety/road_traffic_deaths2/atlas.html Estimated road safety death rate 2006-2007], WHO|כיוון=שמאל}}{{הערה|{{וואלה!|ירון אדרי|בכל חצי דקה נהרג אדם בתאונת דרכים|1542450|24 באוגוסט 2009}}}}{{הערה|{{ערוץ7||ישראל במקום השמיני במספר ההרוגים בתאונות|175831|3 ביוני 2008}}}}{{הערה|[[:en:List of countries by traffic-related death rate|רשימת תמותה מתאונות דרכים בויקיפדיה האנגלית]]}}
אם משווים את מספר ההרוגים למספר כלי הרכב, המצב בישראל פחות מזהיר - ישראל הייתה ב-2010 בעלת שיעור דומה של הרוגים למספר כלי רכב לזה של [[ארצות הברית]], כ-15 הרוגים ל-100,000 כלי רכב, שיעור הגבוה מרוב מדינות [[מערב אירופה]]. נכון ל-2020 ירד מספר זה לכ-10 הרוגים ל-100,000 כלי רכב. שיעור ההרוגים לנסועה הוא כ-5.2 הרוגים למיליארד ק"מ.{{הערה|שם=מגמות|[http://www.rsa.gov.il/InformationResearchCenter/StatisticalInformation/2008/Documents/megamot%202008/perek%201.pdf מגמות במספר תאונות הדרכים 1999-2008]}}
הירידה בשיעור ההרוגים לנפש בתאונות דרכים החל מאמצע שנות ה-90 משמעותית יותר מהגידול באוכלוסייה, כך שהמספר המוחלט של הרוגים בתאונות דרכים בישראל ירד משיא של כ-700 הרוגים (כ-550 בתחומי [[הקו הירוק]]) ב-1995 למינימום שנרשם בשנת 2009, בה נהרגו 370 בני אדם. עם זאת, חלק מהירידה נובעת מכך שבעקבות [[הסכמי אוסלו]] חדלה ישראל לכלול במספר ההרוגים את ההרוגים הלא ישראליים בתחומי [[יהודה ושומרון]] ו[[חבל עזה]]. באותה תקופה נרשמה גם ירידה ממוצעת של כ-15,000 במספר השנתי של הנפגעים בתאונות דרכים, וירידה של כ-10,000 במספר תאונות הדרכים השנתי בכבישי הארץ.
בשנת 2016 נהרגו בישראל 373 בני אדם בתאונות דרכים, עלייה של 4.7% לעומת השנה הקודמת. ב-2016 תאונות דרכים היו הגורם ל-0.85% ממקרי המוות בישראל, אשר מתפלגים בקירוב כך: כ-1% ממקרי המוות של גברים וכ-0.5% ממקרי המוות של נשים.
בשנת 2019 נהרגו בתאונות דרכים במדינת ישראל 349 בני אדם. 71% מהם גברים, ו-32% מהם ערבים.
בשנת 2020 נהרגו 302 בני אדם. ירידה של 15% בהרוגים משנת 2019.
מאז הקמת מדינת ישראל נהרגו יותר משלושים אלף בני אדם בתאונות דרכים, יותר מבכל מלחמות ישראל ופיגועי הטרור גם יחד.
===סוג כלי הרכב המעורבים בתאונות===
[[משאית|משאיות]] מעורבות בכ-17% מהתאונות הקטלניות בעוד הן מהוות רק 2.3% מכלי הרכב בישראל.
[[אוטובוס]]ים מעורבים בתאונות קטלניות פי 9.6 יותר מאשר כלי רכב פרטיים. הסיבות העיקריות לכך הן כמות הנסיעות המרובה (לעומת כלי רכב פרטיים) וה[[תנע]] הגדול של כלי הרכב הכבדים. כ-40% מתאונות הדרכים מתרחשות ב[[עיר|ערים]].
מספרם של רוכבי ה[[אופנוע]] שנהרגים בתאונות דרכים גבוה יחסית לאחוז האופנועים בכלל אוכלוסיית כלי הרכב ויחסית לנסועה שלהם. כ-10% מכלל ההרוגים בתאונות הם רוכבי אופנוע, כאשר האופנועים מהווים רק ארבעה אחוזים מכלל כלי הרכב, ואחוז הנסועה שלהם הוא רק אחוז אחד מכלל כלי הרכב.
מספר התאונות בישראל ללא יהודה ושומרון בהן היו מעורבים אופנועים בשנים 1990–2008 נע בין 2,300 ל-4,500 בשנה (בקירוב).{{הערה|http://statil.org/Road_Accidents/320/177008/he/}}
===סיבות עיקריות לתאונות בישראל===
על פי נתוני [[משטרת ישראל]], הסיבות העיקריות לתאונות הקשות הן: אי-ציות ל[[רמזור]], סטייה מנתיב (בעיקר ניסיונות [[עקיפה (נהיגה)|עקיפה]] על קו לבן רצוף), אי-מתן [[זכות קדימה (תחבורה)|זכות קדימה]], אי-[[שמירת מרחק]], מהירות מופרזת ביחס לתנאי הדרך (להבדיל מ[[הגבלת מהירות מותרת|מהירות שאינה חוקית]] {{אנ|Speed limit}}) ואי-מתן זכות קדימה להולכי רגל. כשליש מההרוגים בתאונות הם הולכי רגל. חלק ניכר מהולכי הרגל שנהרגו, נפגעו בעת שחצו [[מעבר חצייה]] מסומן.
על פי מחקרי [[הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים|הרשות לבטיחות בדרכים]], תקופות של מתח ולחץ, לדוגמה [[טרור|פיגועים]], מעלות את מספר תאונות הדרכים.
כסיבה לשיעור הגבוה (לעומת הממוצע במערב אירופה) של תאונות דרכים בישראל ביחס לכמות הרכבים והנסועה, אחד ההסברים הוא שבישראל שיעור הנהגים הצעירים גבוה יחסית, ונהגים אלו בסיכון גבוה יותר להיות מעורבים בתאונות דרכים (במדינות OECD, נהגים צעירים מעורבים בתאונות דרכים בשיעור של קרוב ל-300% משעורם בקרב הנהגים). הסבר נוסף רואה קשר סיבתי במס הגבוה על כלי רכב, שגורם לכך ששיעור כלי הרכב הישנים הנעים בכביש גבוה, ורכבים ישנים נמצאים בסיכון גבוה יותר להיות מעורבים בתאונות דרכים.{{הערה|{{השילוח|יצחק מור|"המספרים- ספטמבר 2017"|המספרים-ספטמבר-2017|6, ספטמבר 2017}}}}
===הרוגים בישראל לפי שנים===
הנתונים כוללים נפגעים שנפטרו לאחר למעלה מ-30 יום, אך אינם כוללים הרוגים ב[[מחוז יהודה ושומרון (משטרה)|מחוז ש"י]].
{| class="wikitable sortable" style="margin-left: auto; margin-right: auto; border: 0px;"
| [[קובץ:Carfatalities.png|ממוזער|300px|מרכז|הרוגים בתאונות דרכים, 1949-2010]]
| [[קובץ:Carfatalitiesrate.png|ממוזער|300px|מרכז|הרוגים בתאונות דרכים ל-100 אלף איש, 1949-2010]]
| [[קובץ:Carfatalitieskm.png|ממוזער|300px|מרכז|הרוגים בתאונות דרכים למיליארד ק"מ נסועה, 1970-2010]]
|}
מספר ההרוגים ב-2011 עמד על 399, מספר המהווה עלייה שנה שנייה ברציפות. שנת 2012, לעומת זאת, הסתיימה עם ירידה דרמטית ומספר ההרוגים עמד על 299 - מספר ההרוגים הנמוך ביותר זה 50 שנה.
===פיצויים לנפגעי תאונות דרכים===
{{ערך מורחב|פיצויים לנפגעי תאונות דרכים}}
'''חוק פיצויים לנפגעי תאונות דרכים, התשל"ה-1975''' הביא לרפורמה יסודית בתחום ה[[פיצוי]] לנפגעי תאונות דרכים בישראל. לפני חקיקתו היה תחום זה כפוף ל[[דיני הנזיקין]] המסורתיים. הקושי המרכזי נבע מכך שהנפגע בתאונה נדרש להוכיח שנזקו נגרם על ידי [[התרשלות]]ו של הנתבע כדי לזכות בפיצוי. אם גורם הנזק לא התרשל, אם לא ניתן היה להוכיח שגורם הנזק התרשל, אם גורם הנזק לא נמצא, או אם הנזק נגרם באשמת הנפגע עצמו - לא הייתה זכות לפיצוי. [[חוק פיצויים לנפגעי תאונות דרכים]] נועד להבטיח שכל נפגע בתאונת דרכים יפוצה. לשם כך הוטלה אחריות מוחלטת על כל נהג המעורב בתאונה כלפי הנפגעים בתאונה וחובת [[ביטוח]] בגין האחריות הפוטנציאלית וכן בגין נזק שעלול להיגרם לנהג בתאונה עצמית.
==ראו גם==
| 