מפרק מהירות קבועה – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מ הסרת תווים בלתי נראים מתבניות ציטוט |
מ הסרת פרמטרים מיושנים בתבניות ציטוט (תג) |
||
שורה 6:
== המפרקים הראשונים מסוג מהירות קבועה ==
כאשר [[הנעה קדמית]] הפכה לפופולרית, ומכוניות נוסעים כגון ה"מיני" ({{אנ|Mini|Mini}}) החלו לעשות שימוש במנוע בתצורה רוחבית, נעשו חסרונותיו של המפרק האוניברסלי בציריות הנעה קידמיות בולטים יותר ויותר. מפרקי מהירות קבועה המבוססים על המצאתו משנת 1927 של [[אלפרד שפה|אלפרד שֱׁפָּה]]{{הערה|1=Pronounced "sheppa", see: Advanced Vehicle Technology, Heinz Heisler, Elsevier Ltd. 2002. pp 215.}} ({{אנ|Alfred H. Rzeppa|Alfred H. Rzeppa}}), התגברו על רוב החסרונות הללו.{{הערה|1={{
מפרק [[טרקטה]] ({{אנ|Tracta|Tracta}}), שגם הוא מפרק מהירות קבועה,{{הערה|1=[http://www.tpub.com/content/automotiveenginemechanics/TM-9-8000/TM-9-80000560.htm Figure 28-7. Tracta Constant Velocity Joint]{{כותרת קישור נוצרה על ידי בוט}}}} פותח על ידי פייר פנייל (Pierre Fenaille) בשנת 1926,{{הערה|1=[http://v3.espacenet.com/publicationDetails/originalDocument?CC=FR&NR=628309A&KC=A&FT=D&date=19271021&DB=EPODOC&locale=fr_V3 European Patent FR628309]}} ושימש במרבית כלי הרכב הקרביים בעלי הנעה קדמית במלחמת העולם השנייה. הוא פשוט יותר וחזק יותר ממפרק Rzappa, אולם מייצר חיכוך רב וחום במהירות גבוהה. עם התקדמות טכנולוגיית היצור של מפרקי מהירות קבועה מבוססי כדורים נזנח השימוש בו בכלי רכב וכיום ניתן למצוא אותו רק במכונות.
| |||