צוות אוויר – הבדלי גרסאות

תוכן שנמחק תוכן שנוסף
תגיות: שוחזרה עריכה ממכשיר נייד עריכה דרך האתר הנייד
מ שוחזר מעריכות של 109.67.68.212 (שיחה) לעריכה האחרונה של KotzBot
שורה 15:
* '''קצין שלישי''' הוא טייס הנמוך בדרגתו מהקצין השני. הקצין השלישי מילא תפקידים שונים ושימש גם הוא כטייס מחליף. ב[[העשור השני של המאה ה-21|עשור השני של המאה ה-21]] התייתר התפקיד והתבטל. סימון הדרגה הוא פס אחד.
* '''צוות מחליף''' כולל בעשור השני של המאה ה-21 קברניט וקצין ראשון מוסמכים, שנועדו להחליף את הצוות הראשי במהלך חלק מהטיסה כדי לאפשר להם מנוחה. בחלק מ[[מטוס נוסעים|מטוסי הנוסעים]] [[מטוס רחב גוף|רחבי הגוף]] קיימים תאי שינה ייעודיים לצוות, אך ברוב המקרים נח הצוות במושבים הסמוכים ל[[תא טייס|תא הטייס]]. מספר אנשי הצוות המחליף משתנה בהתאם למשך הטיסה ול[[תקנות טיסה|תקנות הטיסה]] המחייבות את חברת התעופה.
* '''[[מהנדס טיסה]]''' הוא תפקיד שנקרא בימים הראשונים של התעופה "מכונאי אוויר". החל מ[[שנות ה-20 של המאה ה-20]] ועד [[שנות ה-9070 של המאה ה-20|שנות ה-9070]] היה מהנדס הטיסה אחראי למנועים, למערכת הדלק ולמערכות נוספות. עם השנים הפכו תאי הטייס להיות ממוחשבים ורוב הפעולות שהיו באחריות מהנדס הטיסה עברו לניהול הקברניט והקצין הראשון, והתפקיד התייתר ברובו למעט מטוסים ישנים יותר שעודם בשירות.
* '''[[נווט]]''', נקרא גם "נווט אוויר", או "נווט טיסה", הוא תפקיד שהיה קיים במטוסים ישנים, בעיקר החל מסוף [[העשור הראשון של המאה ה-20]] ועד שנות ה-70, ותפקידו היה [[ניווט]] המטוס, בעיקר בשיטות של [[ניווט עיוור]] ו[[ניווט אסטרונומי]], במיוחד בעת טיסות מעל לים או מעל למרחבים בהם יש מעט נקודות ציון בולטות. עם פיתוחן של מערכות ניווט כמו [[מערכת ניווט אינרציאלית|מערכות ניווט אינרציאליות]] ו[[מערכת ניווט לווייניות]] התייתר תפקידו של הנווט וזה עבר לאחריות הקברניט והקצין הראשון.
* '''[[אלחוטן אוויר]]''' היה גם הוא תפקיד שהיה קיים במטוסים ישנים, החל מסוף העשור הראשון של המאה ה-20 ועד סוף [[שנות ה-40 של המאה ה-20|שנות ה-40]]. איש צוות זה היה אחראי על הפעלת מערכות הקשר של המטוס, הן ב[[טלגרף אלחוטי]] והן בקשר קולי. עם פיתוחן של מערכות קשר מתוחכמות וקלות יותר להפעלה התייתר התפקיד, ועבר לאחריות הקצין הראשון והקברניט.