צוות אוויר – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
תגיות: שוחזרה עריכה ממכשיר נייד עריכה דרך האתר הנייד |
חובב המכוניות (שיחה | תרומות) מ שוחזר מעריכות של 109.67.68.212 (שיחה) לעריכה האחרונה של KotzBot |
||
שורה 15:
* '''קצין שלישי''' הוא טייס הנמוך בדרגתו מהקצין השני. הקצין השלישי מילא תפקידים שונים ושימש גם הוא כטייס מחליף. ב[[העשור השני של המאה ה-21|עשור השני של המאה ה-21]] התייתר התפקיד והתבטל. סימון הדרגה הוא פס אחד.
* '''צוות מחליף''' כולל בעשור השני של המאה ה-21 קברניט וקצין ראשון מוסמכים, שנועדו להחליף את הצוות הראשי במהלך חלק מהטיסה כדי לאפשר להם מנוחה. בחלק מ[[מטוס נוסעים|מטוסי הנוסעים]] [[מטוס רחב גוף|רחבי הגוף]] קיימים תאי שינה ייעודיים לצוות, אך ברוב המקרים נח הצוות במושבים הסמוכים ל[[תא טייס|תא הטייס]]. מספר אנשי הצוות המחליף משתנה בהתאם למשך הטיסה ול[[תקנות טיסה|תקנות הטיסה]] המחייבות את חברת התעופה.
* '''[[מהנדס טיסה]]''' הוא תפקיד שנקרא בימים הראשונים של התעופה "מכונאי אוויר". החל מ[[שנות ה-20 של המאה ה-20]] ועד [[שנות ה-
* '''[[נווט]]''', נקרא גם "נווט אוויר", או "נווט טיסה", הוא תפקיד שהיה קיים במטוסים ישנים, בעיקר החל מסוף [[העשור הראשון של המאה ה-20]] ועד שנות ה-70, ותפקידו היה [[ניווט]] המטוס, בעיקר בשיטות של [[ניווט עיוור]] ו[[ניווט אסטרונומי]], במיוחד בעת טיסות מעל לים או מעל למרחבים בהם יש מעט נקודות ציון בולטות. עם פיתוחן של מערכות ניווט כמו [[מערכת ניווט אינרציאלית|מערכות ניווט אינרציאליות]] ו[[מערכת ניווט לווייניות]] התייתר תפקידו של הנווט וזה עבר לאחריות הקברניט והקצין הראשון.
* '''[[אלחוטן אוויר]]''' היה גם הוא תפקיד שהיה קיים במטוסים ישנים, החל מסוף העשור הראשון של המאה ה-20 ועד סוף [[שנות ה-40 של המאה ה-20|שנות ה-40]]. איש צוות זה היה אחראי על הפעלת מערכות הקשר של המטוס, הן ב[[טלגרף אלחוטי]] והן בקשר קולי. עם פיתוחן של מערכות קשר מתוחכמות וקלות יותר להפעלה התייתר התפקיד, ועבר לאחריות הקצין הראשון והקברניט.
|