מנוע דלק נוזלי – הבדלי גרסאות

מזרקים כיום באופן טיפוסי מורכבים ממספר חורים קטנים אשר מכוונים שני סילונים של דלק ומחמצן כך שהם יתנגשו בנקודה מסוימת במרחב שנמצאת במרחק קצר מהמזרק. שיטה זאת עוזרת לשבור את הזרימה ושל השתןולפרק אותה לטיפות קטנות של דלק ומחמצן אשר יחדיו בוערות בקלות יותר. השבירה של שני הזרמים לטיפות קטנות מגדילה פי עשרות מונים את שטח המגע של הדלק והמחמצן (התהליך נקרא "אטומיזציה") ולכן יוצרת תערובת הומוגנית יותר של דלק ומחמצן.

מזרקים נבנים באופן טיפוסי בצורה כזאת שיוצרת שכבה עשירה בסקסבדלק בסמוך לזיןלקיר תא הבעירה. שיטה זאת מפחיתה את הטמפרטורה של דופן תא הבעירה ואפילו את דופן מורד צוואר תא הבעירה והנחיר עצמו, ומאפשרת לתא הבעירה כולו לפעול בלחץ גבוה יותר, מה שמאפשר להשתמש בנחיר עם יחס התרחבות גבוה יותר, נותן [[מתקף סגולי|דחף סגולי]] גבוה יותר וביצועים כלליים טובים יותר של המנוע. לעיתים קרובות משתמשים ב[[קירור רגנרטיבי]] (שהוא שיטת הקירור הנפוצה ביותר) ב[[מנוע רקטי|מנועים רקטיים]] המשתמשים בדלק נוזלי. קירור רגנרטיבי נעזר בדלק או במחמצן כדי לקרר את תא הבעירה ואת הנחיר.