הבדלים בין גרסאות בדף "מנוע V"

נוספו 206 בתים ,  לפני 12 שנים
עדכון ההתייחסות למנוע בוקסר
מ (רובוט מוסיף: da:V-motor, es:Disposición del motor משנה: en:Engine configuration)
(עדכון ההתייחסות למנוע בוקסר)
מנוע V הוא [[מנוע]] בו מסודרים הצילינדרים בשני טורים, כאשר הטלטלים מחוברים ל[[גל ארכובה]] אחד וכל צמד טלטלים נגדי מחובר לארכובה אחת. בין שני טורי הצילינדרים נוצרת זווית בצורת האות V, ומכאן שמו. [[קרל בנץ]] בנה ב-[[1896]] את [[מנוע בעירה פנימית|מנוע הבעירה הפנימית]] הראשון בו הייתה זווית בין ה[[בוכנה|בוכנות]].
 
[[תמונה:Aero4G11.jpg|שמאל|ממוזער|250px|מנוע V לכלי טיס מ-[[1917]] ]]
למנוע בתצורת V יתרון ב[[מרכז מסה|מרכז כובד]] נמוך יותר ממנוע טורי. יתרונות נוספים של המנוע הם היכולת להפחית את הרעידות של הבוכנות (תנועת הבוכנות הנגדיות מאזנות זו את זו) ולספק [[מומנט כוח|מומנט]] טוב יותר ב[[סיבובים לדקה|סל"ד]] נמוך. כמו כן, הוא קצר יותר מאשר מנוע טורי. חסרונות המנוע הם נגישות קשה יותר למנוע ופיזור חום לא מיטבי.
 
הזווית בין שני טורי הצילינדרים משפיעה על ביצועי הרכב. ב[[מכונית|מכוניות]] [[פורמולה]] למשל, הזווית היא בת 90 מעלות - תצורה המספקת איזון לרעידות המנוע באופן מובנה. מנועי 90 מעלות מכונים גם מנועי "L" כדי לייצג את הזווית הישרה. מנועי V בעלי זווית קטנה במיוחד משלבים חלקית את יתרונות המנוע הטורי ומנוע V (בעיקר מבחינת קיצור אורך המנוע). תצורהגם נוספתתצורה בעלת נתוניזווית איזוןשל טובים180 מעלות אפשרית, אך היא מנועמשיגה Vאיזון בעלטוב זוויתיותר שלאם 180קישור מעלותכל צמד בוכנות נגדי לגל הארכובה מתבצע באמצעות שתי ארכובות נפרדות. תצורה שנהוגזו לכנותהמכונה [[מנוע בוקסר]].
 
על מנת לתזמן את פתיחת ה[[שסתום|שסתומים]] של המנוע, ניתן להשתמש ב[[גל זיזים]] אחד בעל מוטות דחיפים (להפעלת שני ראשי המנוע). או לחילופין להשתמש במספר גל זיזים (גל אחד או יותר לכל ראש מנוע), ובכך להימנע משימוש במוטות דחיפים המפחיתים את יעילות המנוע.