קואנדה 1910 – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מאין תקציר עריכה |
מ בוט החלפות: הייתה ; היסטורי; |
||
שורה 5:
ה'''קואנדה 1910''' תוכנן ונבנה על ידי המדען ואיש התעופה [[הנרי קואנדה]] בבית מלאכה של [[ג'יאני קפרוני]], בשנת 1910. המטוס הוצג בתערוכה האוירית השניה ב[[פריז]] באוקטובר 1910. המנוע המהפכני היה שילוב של מנוע סילון עם [[מנוע בוכנה]] - במקום [[מדחף]], מנוע שריפה פנימית מניע [[מדחס]], וה[[אוויר]] הדחוס מעורבב עם [[דלק]] ומוצת בשני תאי שריפה, אחד בכל צד של גוף המטוס. כך נוצר כוח ה[[דחף (כוח)|דחף]] המניע את המטוס. שלד המטוס היה עשוי [[עץ (חומר גלם)|עץ]] והיה מכוסה בבד. הכנפיים הוחזקו על ידי [[מסבך]] ועל ידי כבלים. המנוע המיוחד הותקן בחרטום המטוס. תא הטייס היה פתוח ובו מושב אחד. זנב המטוס הותקן בזווית בת 45 [[מעלה (זווית)|מעלות]].
ב-[[16 בדצמבר]] [[1910]] במהלך טיסת ניסוי, גזי הפליטה של מנוע הסילון נצמדו לגוף המטוס וגרמו לשריפה בתופעה שנחקרה במהלך שנים רבות על ידי הנרי קואנדה וחוקרים אחרים וזכתה לשם [[אפקט קואנדה]]. קואנדה שהטיס את המטוס איבד שליטה והמטוס התרסק לקרקע אך הטייס ניצל בפגיעות קלות בלבד. לא נבנו דגמים אחרים של המטוס מחוסר תקציב. בשנת [[1931]] נבנה מטוס [[איטלקי]] Campini Caproni CC.2 עם מנוע דומה וגם מהנדסים [[יפן|יפנים]] השתמשו במנועים בעלי עקרון פעולה דומה למטוסי ה[[קמיקזה]] של [[מלחמת העולם השנייה]]. שלא כמקובל במטוסי התקופה, הכנף התחתונה
== נתוני המטוס ==
שורה 25:
* [http://airminded.org/2005/10/07/jet-aircraft-of-the-belle-epoque/ מטוס הקואנדה 1910]
* [http://www.luftfahrtmuseum.com/htmd/dtf/c1910.htm קואנדה 1910, נתוני המטוס]
* [http://aero-times.blogspot.com/2008/02/blog-post_3226.html הנרי קואנדה -
* [http://www.allstar.fiu.edu/AERO/coanda.htm הנרי מרי קואנדה והמטוס קואנדה 1910]
* [http://tanks45.tripod.com/Jets45/Histories/Coanda/CoandaAeroplane.htm מטוס הטורבינה של קואנדה]
| |||