הרכבת המנדטורית – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
תמר הירדני (שיחה | תרומות) תמונה |
Golf Bravo (שיחה | תרומות) |
||
שורה 30:
ב-[[1 בנובמבר]] 1920 פרסמה הרכבת המנדטורית לוח זמנים ראשון לרכבות הנוסעים בארץ ישראל. על פי לוח הזמנים יצאה מדי בוקר רכבת מ[[חיפה]] ל[[קנטרה]] אשר חצתה את הארץ לאורכה ועצרה בין השאר ב[[עתלית]], [[זכרון יעקב]] (אז, זמרין), [[חדרה]], [[טול כרם]], [[קלקיליה]], [[ראש העין]] (אז ראס אל עין), כפר יונס, [[לוד]], [[עזה]], [[רפיח]] ו[[אל עריש]]. היא הגיעה לקנטרה, מרחק של כ-400 ק"מ, מקץ 12 שעות. רכבת בכיוון ההפוך יצאה מדי לילה מקנטרה. לאחר שהגיעו לקנטרה, חצו הנוסעים את [[תעלת סואץ]] ב[[מעבורת]] ועלו על רכבות של [[רכבות במצרים|הרכבת המצרית]] ל[[קהיר]] ו[[אלכסנדריה]]. מיפו יצאו מדי יום שלוש רכבות, שתיים מהן לירושלים ואחת הגיעה ללוד וכך גם בכיוון ההפוך. עוד הופעלו רכבות נוסעים בין [[באר שבע]] לרפיח, בין חיפה ל[[שכם]] דרך [[עפולה]] ו[[ג'נין]], בין חיפה ל[[עכו]], ובין שכם לטול כרם. מחיפה יצאה אף רכבת ל[[דמשק]], שלושה ימים בשבוע, דרך [[צמח (ישוב)|צמח]], נסיעה של 12 שעות. בשאר ימי השבוע הסתיים השרות בצמח<ref>Paul Cotterell '''The Railways of Palestine and Israel'''. Oxon,GB:Tourret Publishing, 1984
. pp. 139-140 מקור מידע עיקרי לערך זה</ref>. בשנים 1920-1921 פעלה אף מסילת רכבת צרה (600 מ"מ) בין יפו לעיר גנים ([[רמת גן]] של היום). המסילה הונחה על ידי הכוחות הבריטים בעת המערכה על ארץ ישראל, לצרכים [[לוגיסטיקה|לוגיסטיים]]. על המסילה נערכה ככל הנראה נסיעת רכבת נוסעים אחת, ב-27 באפריל 1921, וכן נסיעות לא סדירות של רכבות שהובילו חומרי בניין לבניית רמת גן. המסילה פורקה בשלהי 1922<ref>אילן גל-פאר, הרכבת ל"עיר גנים": פרשה מראשיתן של רמת גן ושכונת בורוכוב. '''אריאל''' 2001;22(147-148):81-85.</ref>.
כתב ה[[ניו יורק טיימס]] אשר ביקר בארץ ישראל בשנת 1922, צפה עלייה בתיירות האמריקאית לארץ ישראל, בין השאר בזכות התחבורה המסילתית הנוחה ממצרים. הוא תיאר את מסעו ממצרים לירושלים ברכבת המנדטורית:
| |||