מערכת פיטו-סטטית – הבדלי גרסאות

תוכן שנמחק תוכן שנוסף
Supreme (שיחה | תרומות)
מאין תקציר עריכה
נחמיה ג (שיחה | תרומות)
שורה 6:
==לחץ פיטו-סטטי==
[[תמונה:Pitot tube types.svg|ממוזער|180px|שמאל|דוגמאות ל[[צינור פיטו]], מקור סטטי וצינור פיטו-סטטי.]]
מערכת פיטו-סטטית פועלת באמצעות מדידת הפרשי לחץ או לחצים ומשתמשת בערכים אלה כדי להעריך את המהירות ואת הגובה. לחצים אלה ניתנים למדידה באמצעות פתח סטטיתסטטי (לחץ סטטי) ובאמצעות [[צינור פיטו]] (לחץ פיטו). הלחץ הסטטי משמש לכל סוגי המדידות בעוד לחץ הפיטו משמש למדידת מהירות האוויר בלבד.
 
===לחץ פיטו===
לחץ מפיטו מתקבל באמצעות [[צינור פיטו|צינור הפיטו]]. לחץ הפיטו הוא מדידה של זרימת לחץ אויר (לחץ האוויר הדינמי הנוצר על ידי רכב בתנועה או על ידי זרימת האויר ישירות לתוך הצינור), אשר תחת תנאים אידיאלים שווה ללחץ הטוטלי (לחץ סטטי + לחץ סטטידינמי). צינור הפיטו ממקום לרוב בקצה הכנף או בחרטום המטוס ומופנה קדימה כאשר פיתחו מופנה לכיוון [[רוח יחסית|הרוח היחסית]] (רוח הנוצרת בזמן תנועת משטח באוויר). כשמציבים את צינור הפיטו במיקום כזה, לחץ זרימת האוויר נמדד בצורה מדוייקת יותר מאחר ויש פחות הפרעות העלולות להווצר ממבנה המטוס. כאשר מהירות האוויר עולה כן גם לחץ זרימת האוויר עולה ומד מהירות האוויר יכול לתרגם אותו לנתונים ברי קריאה.
 
===לחץ סטטי===
לחץ סטטי מתקבל באמצעות יציאה סטטית. פתח סטטי, היאשהוא לרוב חור שטוח הנמצא על גוף המטוס והוא ממוקם היכן שיש לו נגישות לזרימת האוויר, במקום בו זרימת האוויר נתקלת בכמה שפחות הפרעות באופן יחסי (לרוב מתחת לתא הטייס). ישנם מטוסים בעלי פתח סטטי אחד וישנם כאלה עם יותר מפתח אחד. במקרים בהם למטוס יש יותר מפתח סטטי אחד, ישנו בדרך כלל פתח אחד הממוקם בכל אחד משני צידיו של גוף המטוס. במקרה כזה ניתן למדוד לחץ ממוצע משני הפתחים מה שמאפשר קריאה מדויקת יותר במצבי טיסה מסוימים. פתח סטטי משני יכול להיות ממוקם בתוך תא הנוסעים כגיבוי למקרה שהפתחים החיצוניים חסומים. צינור פיטו-סטטי משלב בצורה יעילה את הפתחים הסטטים יחד עם צינור הפיטו. צינור זה כולל צינור (או צינורות) קואקסיאלי נוסף עם חורי דגימה בצידיו מחוץ לזרם האוויר הישיר, למדידת הלחץ הסטטי.
 
===לחצים מרובים===