מערכת פיטו-סטטית – הבדלי גרסאות
תוכן שנמחק תוכן שנוסף
מאין תקציר עריכה |
|||
שורה 37:
==תקלות פיטו-סטטיות==
ישנם מספר מצבים אשר יכולים להשפיע על המכשירים הפיטו סטטיים. חלקם קשורים לכשלים של מערכת הפיטו-סטטית עצמה המסווגים כ"ליקויי מערכת", בעוד חלקם נגרמים כתוצאה של סימון מכוונים שגוי או של גורמים סביבתיים אחרים המסווגים כ"שגיאות מכוונים".
==תאונות הקשורות למערכת הפיטו-סטטית==
* טיסה 301 של בריגנאייר, חברת צ'ארטר טורקית, התרסקה ב- 6 בפברואר 1996, זמן קצר לאחר ההמראה בעקבות צינור פיטו חסום שגרם למערכת לספק נתוני מהירות אוויר שגויים.
* טיסה 603 של איירופרו, התרסקה ב- 2 באוקטובר 1996 בגלל פתח סטטי חסום. על הפתח הסטטי בצד השמאלי של המטוס הודבק כיסוי בזמן שבוצעו במטוס עבודות ניקיון. לאחר שהעבודת הניקיון הסתיימה, הכיסוי לא הוסר.
* טיסה 6231 של נורטווסט אוריינט איירליינס, מטוס [[בואינג 727]] התרסק ב- 1 בדצמבר 1974, צפונית-מערבית ל[[נמל התעופה הבינלאומי ג'ון פ. קנדי]] בגלל צינור פיטו חסום על ידי מעטה קרח אטמוספרי.
==ראו גם==
| |||